schädigt Leerlauf bergab die ESC?

[Flowhow]

Frage prinzipiell im Titel.

 

Wenn ich bergab fahre im Leerlauf über eine längere Strecke und -angenommen- ca. 50kmh fahre. Schädigt die erzeugte Spannung die ESC?

Der Motor wirkt ja als Generator.

 

Wäre es sinnvoll Dioden zwischen Esc und motor zu schalten?

 

Grüße

[barney]

Wo genau sollen die Dioden hin?

[barney]

Um auf deine Frage genau einzugehen, die Rückspannung, kann beobachteter Weise, dann zum Problem werden, wenn diese sich nicht gegen ein Akku begrenzen kann. Bei Chrizz ist öfters der Spannungsregler und der Empfänger durchgebrannt, als er im abgeschalteten Zustand Kick Push gefahren ist.

Ich will damit sagen, es könnte problematisch werden.

 

VG

 

Barney

[Flowhow]

Genau das meine ich.

 

Dioden zwischen ESC und Motor.

[barney]

Nein, nicht sinnvoll! Außerdem zu unspezifisch.

[barney]

Mal doch mal auf, was du meinst.

[Flowhow]

Omg... Ehm... Du hast vollkommen recht...

 

... :oooops:

bearbeitet 30. Oktober 2014 von Flowhow

[barney]

Äh, O.K. wenn du auf den Antrieb durch den Motor verzichten kannst, ist deine Zeichnung eine annehmbare Lösung.

[Flowhow]

Sonstige Lösungsmöglichkeiten?

[barney]

Z-Diode am Eingang vom ESC, natürlich über der Batterienspannung. Nein, verwerfe diesen Blödsinn. Sorge nur dafür, dass dein Akku alles abfängt. Mehr nicht!

[barney]

Mit Blödsinn meine ich die Z-Diode!

[Flowhow]

Versteh schon.

Erster Gedanke meinerseits waren Schalter die vorm downhill fahren einfach ausgeschaltet werden (an Stelle der Dioden)

[barney]

Du möchtest nicht elektrisch bremsen? Wie gesagt, dein Akku fängt das normalerweise ab. Ist mehr ein Luxus Problem.

[Flowhow]

Ok. Danke

[barney]

Wen ich mich richtig erinnere ist bei gerald-z die Elektronik beim Abschleppen kaputtgegangen. Musst mal kramen!

[Flowhow]

Als die Esc angeschaltet war?

 

Ich schalt das ganze nur über den Schalter der Esc an und aus.

Wenn die aus is, puffert der Akku da auch dagegen?

[barney]

Nein, normalerweise nicht. Dann wird vom Akku getrennt.

[Beatbuzzer]

Ich schalt das ganze nur über den Schalter der Esc an und aus.

Wenn die aus is, puffert der Akku da auch dagegen?

Bei den allermeisten Reglern schaltet der Schalter nur die Steuerspannung, sprich den µController usw aus.

Die body-Dioden in den FETs der Halbbrücken arbeiten also weiterhin als Gleichrichter, womit die vom Motor generierte Spannung gleichgerichtet in den Akku fließen kann, sobald sie denn größer als die Akkuspannung wird.

 

Hier entsteht auch ein gewisses Risiko, denn es existiert im Extremfall keinerlei Überladeschutz!

Wer also mit einem knallvoll geladenen LiPo erstmal ne Runde bergab rauscht, sollte besser gleich noch nen Eimer trockenen Sand zum Löschen mitnehmen

[barney]

Aber bitte zertifizierten DB Bremssand.

[Flowhow]

Genau da liegt mein Problem... Ich wohn am Hang. Da geht's erstmal 200m bergab. Ob die Strecke ausreicht um den Akku zu schädigen? Kp.. Aber dann werd ich wohl Schalter einbauen

[barney]

Was soll der schalten?

[Beatbuzzer]

Genau da liegt mein Problem... Ich wohn am Hang.

Dann den Akku halt einfach nur zu 80-90% laden. Erstens mal freut sich der Akku darüber und dankt es dir mit höherer Lebensdauer und dann hast du auch noch genug Luft für bergab-Fahrten.

[Flowhow]

In so:

 

Motor - Schalter - ESC - Akku.

[barney]

Ich bleibe beim Beitrag #13