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Nordlicht

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Alle erstellten Inhalte von Nordlicht

  1. Moin! Es gibt einen besonderen Anlass für diesen Post, denn heute ist es auf den Tag genau 5 Jahre her, dass dieser Bereich des Forums mit dem Titel 'OneWheel - einrädrige selbstbalancierende Skateboards' mit obiger Begrüßung und einigen weiteren Rubriken online ging. https://www.elektro-skateboard.de/forum/120-elektro-einräder/ Damals... Ach ja, schön war die Zeit... anno 2019 war's. Die erste Demo mit Start vor dem Bundesverkehrsministerium war gerade ein paar Wochen her, Kai hatte mich gefragt, ob ich nicht so einen Bereich im Forum betreuen könnte, und ich war jung und brauchte das Geld. Blödsinn... erstens war ich auch damals schon nicht mehr taufrisch, zweitens war von Geld nie die Rede, und drittens saß ich mit ner fetten Erkältung zu Hause und hatte deshalb die Zeit und Muße, ein bisschen was zu schreiben. Und so begibt es sich seit eben dieser Zeit, dass ich mich eigentlich täglich mit dem Thema OneWheel befasse, Wissenswertes poste, das Forum nach Neuem durchforste usw. Wobei sich meine Hoffnung auf Gesellschaft (Zitat: 'Ich freue mich auf Eure Beiträge') nur S-E-H-R vereinzelt erfüllt hat, denn streng genommen ist dies weniger ein Forum als ein Blog geworden - Einer sendet, die Andern nehmen's auf. Aber sei's drum, denn dieses Phänomen zeigt sich auch in einer ganzen Reihe von alternativen Foren, in die es mich gelegentlich verschlägt: die allgemeine inhaltliche Beteiligung ist mau bis mausetot. Das tut meinem Spaß am Posten aber zum Glück keinen Abbruch, und die kontroversen Themen rund um's OneWheel (Monopolismus gegen die Kraft der Community / zu recht oder unrecht erteilte Patente / staatlich verordnete Rückrufaktionen / Hackerangriffe gegen Konkurrenten usw usw) werden wohl auch so schnell nicht ausgehen. Und was mich immer wieder auf's Neue erstaunt und motiviert, das ist auch die Resonanz an Aufrufen... Also wirklich jetzt, die Rubrik 'Eigenbau' habe ich vor Jahren aus Jux und Dollerei gestartet, und die ersten Posts waren über krude Eigen- oder Umbauten von irgendwas hoverboard-artigem ... und heute?! Die Rubrik 'Eigenbau' beinhaltet die bahnbrechendsten Neuerungen auf dem Gebiet von Hardware und Software (allem voran den Siegeszug von VESC) und sie hat sich zu der mit Abstand erfolgreichsten Rubrik mit über 150.000 Klicks entwickelt! In diesem Sinne: auf die nächsten 5 Jahre! Wenn ich nicht zu sehr Realist geworden wäre, dann würde ich jetzt schreiben 'Vielleicht schafft Deutschland ja bis dahin auch ne Legalisierung'. Allein mir fehlt der Glaube. Und da ich derart humorlos nicht abschließen möchte, hier noch eine kleine Schlusspointe... Vielleicht dürfen auch WIR darauf hoffen, eines schönen Tages von Ordnungshütern auf hochgezüchteten OneWheels durch die Bilderbuchlandschaften der Republik gejagt zu werden ! ! 😄 ! ! Nordlicht
  2. Tscha, was soll ich sagen... Ein langes aber wirklich lohnendes Video, das belegt, wie wenig (bis gar nicht) sich Tony von der Tatsache beeindrucken lässt, dass Future Motion ihn wegen Patentverletzung verklagen will. Da ich mich beim Posten nunmal für eine Rubrik entscheiden muss, denke ich, dass dieses Video auf jeden Fall genug technische Details enthält, um seinen Platz in der Rubrik Eigenbau zu rechtfertigen. Kurz zusammengefasst: Tony analysiert die Technik des Onewheel GT S-Series und findet dabei sowohl lobende Worte als auch deutliche Kritik an einzelnen Bauteilen. Große Veränderungen, die den enormen Preissprung vom GT zum GT S-Series rechtfertigen würden, kann er dabei nicht ausmachen. Sympathisch ist, dass er auch eigene Designfehler am Floatwheel eingesteht und baldige Besserung gelobt. Wirklich spannend sind seine Pläne für die Zukunft: Generell möchte er ein leichteres Floatwheel entwickeln, dass sich am XR orientiert, 2 kg leichter als das GT S-Series werden soll und eine 20S1P-Batterie an Bord hat. Sämtliches bereits heute erhältliches Zubehör zum XR sollte dann auch zu dem neuen, leichten Floatwheel passen. Klingt nachhaltig? Es kommt noch besser... Tony will für sämtliche Future-Motion-Boards (mit Ausnahme der GT S-Series) Charge-Only-BMS und Motorcontroller entwickeln, die per Plug-and-Play eingesetzt werden können - so könnte der Endkunde sein F.M.-Board problemlos auf VESC umrüsten und damit das Future-Motion-Ökosystem endgültig verlassen! ----------------------- Wie ich gerade den Videokommentaren entnehme, hat Tony seine Pläne schon wieder erweitert: demnach soll neben Pint, Pint X, XR und GT künftig AUCH die GT S-Series mit neuen Controllern, BMS usw. unterstützt werden. Für das das GT S-Series ist ein Controller geplant, der bis zu 34S1P vertragen soll, nämlich bis zu 150 V und 300 A (!) ----------------------- Alte / derzeit defekte Future-Motion-Boards wären nach Tonys Meinung dann mittels der von Floatwheel gelieferten Hardware und sich stetig weiterentwickelnder VESC-Software bald in der Lage, das brandneue und enorm hochpreisige GT-S in der Pfeife zu rauchen... Spannend! Übrigens: Die Floatwheel-Website wird offenbar durch Hacker attackiert, hier Tonys Erklärung aus dem Community-Space auf YouTube: -------------------------- Und die nächste Attacke... --------------- Offenbar sind die Spekulationen, dass Future Motion hinter dem Verschwinden der Floatwheel-Website steckt, nicht ganz unbegründet. Quelle: https://www.reddit.com/r/FloatwheelTeam/comments/18tfm6u/how_are_the_float_wheels_website_and_email_being/ ------------------------- Der aktuelle Stand: läuft. ---------- Und der NOCH aktuellere Stand: Die Adresse lautet nun floatwheel.co Nordlicht
  3. Surfdado erklärt die Feinheiten von ATR (Adaptive Terrain Response)... Er hält diese Erklärungen für notwendig, da es bereits eine Reihe von Verwechslungen gab - zum Beispiel mit dem gewissermaßen 'verwandten' Feature namens Torque Tilt. Weitere Videos über die möglichen Einstellungen von ATR sollen noch folgen, ich hänge sie dann hier an. ----------------- Oha... Ich bemerke gerade zufällig, dass ich das Vorhaben, weitere Videos zu dem Thema anzuhängen, bisher beim Vorsatz belassen habe. Aber besser spät als nie! Nordlicht
  4. In Zeiten diverser Konflikte, die mit Patent-Anwälten ausgetragen werden, gibt es sie noch - die gute alte Samstag-Abend-Unterhaltung! 😄 Mindestgewicht zur Teilnahme: 215 amerikanische Pfunde gleich 97,5 Kilogramm. Nordlicht
  5. Moin! Joe Bose von Innovative Electronics U.S. sendet nach längerer Abwesenheit mal wieder ein Lebenszeichen... Er hat seine Website überarbeitet, viele veraltete Produkte sind verschwunden, und ein entscheidendes NEUES Produkt ist dazugekommen: der neue FOCsTrot-VESC-Controller. Während Joe eigentlich nur den Trotter/ MAGWheel / Gosmilo - Vertrieb für Nordamerika erledigt, ist er in Sachen Umrüstung von alten auf neue Steuergeräte vermutlich der beste Ansprechpartner weltweit. In der Produktinformation hat er denn auch das folgende Video verlinkt, in dem die Umrüstung eines Trotter MAGWheel T3 / MAGWheel MAX 1500 in Bewegtbildern erklärt wird - inklusive sämtlicher spezifischer Einstellungen im VESC-Tool. Wer sein altes Trotter also auf VESC umrüsten möchte, der kann dies tun, wenngleich dazu auch einige Hardware- und Software-Frickeleien notwendig sind. Seht Euch am besten zunächst das Video in voller Länge an und entscheidet dann, ob Ihr willens und in der Lage seid, die notwendigen Schritte umzusetzen... oder ob Ihr lieber nen Elektronikexperten beauftragt, dies für Euch zu erledigen. Gerüchtehalber ist ein ab Werk mit VESC-Controller ausgestattetes Nachfolgemodell namens 'Gosmilo X5' bereits auf dem Weg zu Jeff McCosker, um von der Float-Life-Crew auf Herz und Nieren getestet zu werden. Ich hoffe daher, diesen Test schon bald in den Produktbesprechungen posten zu können. Diese VESC-Neuauflagen des altbekannten Trotter Modelle mit nominal 700 Watt, 1000 Watt und 1500 Watt (namentlich alle Modelle, die mit Gosmilo X bezeichnet werden) wären dann strenggenommen die ERSTEN bereits vollständig montierte VESC-OneWheels auf dem Markt, denn Tony Lais Floatwheel kommt schließlich in mehreren getrennten Paketen zum Endkunden. Future Motion hat seine 'Mutter aller Rechtsstreitigkeiten' mit dem Hersteller Changzou Motors / heute Smilo Motors bereits im Jahr 2016 erfolglos beendet (siehe Rubrik 'Patentstreitigkeiten'). Ob nun erneut ein Rechtsstreit zwischen ihnen aufzuflammen droht...? Hoffentlich nicht. ------------------- Nach einigen kruden Videos von Joe hier mal ein scheinbar ganz brauchbares: Die noch viel kruderen Videos des Gosmilo-Herstellers erspare ich allen Beteiligten lieber. Nordlicht
  6. Endlich ist Mario Contino mit dem dritten und damit letzten Video seiner Reichweiten-Trilogie um die Ecke gekommen - und offenbar hat er seinem Eigenbau namens 'Galleon' enorm leistungsfähige Batteriezellen gegönnt... ------- Hier also seine Reichweitentests von Future Motion Onewheel GT S-Series, Floatwheel ADV pro und seinem VESC-Eigenbau, dem 'Galleon'. Kurz gesagt: Mario hat sich bemüht, alle Faktoren, die einen Reichweitentest beeinflussen können (Fahrstrecke, Fahrergewicht, Fahrgeschwindigkeit, Außentemperatur, Reifendruck etc pepe), in allen drei Tests so vergleichbar wie möglich zu halten - also quasi Laborbedingungen im Freien zu erschaffen. Der Vorteil ist, dass wir als interessierte Beobachter all diese Faktoren als identisch ansehen, sprich für unseren Vergleich der drei Kandidaten 'abhaken' können. Das heißt dann zwar nicht, dass die von Mario erzielten Reichweiten GENAU SO von anderen Fahrern erreicht werden - man kann aber sehr wohl ablesen, wie sich die drei Boards unter beinah identischen Bedingungen schlagen. Wie mir erst jetzt auffiel, sind Mario einige Rechenfehler unterlaufen, so z.b. bei der Umrechnung von Meilen auf Kilometer. Ich habe mich nach bestem Wissen und Gewissen bemüht, diese Fehler in den unten angegebenen Werten zu korrigieren. Sollte ich trotz aller Sorgfalt dennoch einen Bock geschossen haben, dann lasst es mich gerne wissen... Und hier die Kurz-Zusammenfassung mit MEINEN errechneten Werten: Onewheel GT S-Series mit Hypercore-Motor: 23,2 Kilometer mit einem 437,4 Wh-Akku (18,9 Wh Verbrauch pro Kilometer) ---------- Floatwheel ADV pro mit CannonCore-Motor: 37,5 Kilometer mit einem 604,8 Wh-Akku (16,1 Wh Verbrauch pro Kilometer) ---------- VESC-Eigenbau mit SuperFlux-Motor: 42,7 Kilometer mit einem 720 Wh-Akku (16,9 Wh Verbrauch pro Kilometer)
  7. Zum wiederholten Male tolle Neuigkeiten von Fungineers: Sie erweitern ihr Angebot an Plug-and-Play-Teilen stetig, so dass jeder Nutzer - auch ohne großen elektrotechnischen und handwerklichen Background - sein Board der Wahl zusammenstellen kann. Sicher wird so ein komplettes Fungineers-Board am Ende nicht ganz billig sein, sicher wird es auch relativ viel Gewicht haben, aber es liefert die wunderbare Möglichkeit, einzelne Teile auszuwählen und miteinander zu kombinieren. Da alles kompatibel mit der XR-Plattform gehalten ist, kann auch ein Future-Motion-Kunde sich die Teile bestellen, die sein defektes Board wieder zum Laufen bringen. Manche Teile sind bisher nur vorzubestellen, und die Stückzahlen sind limitiert, aber nach und nach werden sich Angebot und Nachfrage wohl einpendeln. Toll ist auch, wie Fungineers die beigesteuerten Leistungen Anderer würdigen - hier arbeiten verschiedenste Mitglieder der Community an der stetigen Verbesserung eines Produkts! ------------------- Eine detaillierte Besprechung der Controller-Box, des Controllers, der LEDs usw... ------------------------ Ein weiteres Update zum Thor300-VESC-Controller, der zukünftigen Verfügbarkeit von Produkten wie dem SuperFlux-Motor und von nun an veränderten Zahlungsmodalitäten - künftig OHNE PayPal - vor dem Hintergrund, dass so mancher kleine Fisch bereits vom Großen Hai attackiert und sogar gefressen wurde, wie er sich diplomatisch ausdrückt... Nordlicht
  8. Wochen hat's gedauert, aber nun ist es da: das allseits erwartete Vergleichsvideo von Onewheel GT S-Series und Floatwheel ADV, durchgeführt von Jeff McCosker. Leider enthält es nur eine verschwindend geringe Menge an Actionaufnahmen, die demonstrieren, wie sich die Kontrahenten draußen in der Wildnis schlagen, aber Jeff geht mündlich auf sehr viele Aspekte ein. Viel Spaß! Nordlicht
  9. Moin! Es kommt leider offenbar so, wie es kommen 'musste': Future Motion möchte sich den unliebsamen Konkurrenten Floatwheel mit einer Klage wegen Patentverletzung vom Hals schaffen. Hier wendet sich Jeff McCosker an die Community: ------------ Hier die Meinung von Louis Rossmann: ------------ Ich habe ein bisschen Internetrecherche betrieben, die ich hier einfügen möchte (und die ich bereits am 6. Dezember 2022 in der Rubrik Eigenbau gepostet habe): Tony (der Mitbegründer von Floatwheel) bezieht sich in seiner Argumentation, dass Future Motion zu Unrecht versucht, jeglichen Mitbewerber vom Markt zu klagen, auf den Punkt "Prior-Art and Public-Domain", den er dadurch erfüllt sieht, dass Ben Smither seine Umsetzung des OneWheels bereits 2007, also Jahre vor dem Patentantrag durch Future Motion, in Bild und Schrift dokumentiert und der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht habe. -- Seht Euch gerne die obigen Artikel zum Thema an 🙄 -- Nimmt man sich das Stichwort "Prior-Art and Public-Domain" bei Wikipedia vor, dann findet man folgendes Detail, Zitat: Duty of disclosure In the United States, inventors and their patent agents or attorneys are required by law to submit any references they are aware of to the United States Patent and Trademark Office that may be material to the patentability of the claims in a patent application they have filed. The patent examiner will then determine if the references qualify as "prior art" and may then take them into account when examining the patent application. If a person having a duty to disclose, acting with deceptive intent, fails to properly disclose the material references of which they are aware, then a patent can be found unenforceable for inequitable conduct. Quelle: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Prior_art Die Frage lautet also: Wurden Future Motions Patente am Onewheel damals rechtmäßig beantragt und rechtmäßig erteilt oder nicht? Letzten Endes lautet die Frage aber auch: kann sich ein kleines Unternehmen gegen einen großen Konkurrenten mit potenter Rechtsabteilung zur Wehr setzen, oder wird das kleine Unternehmen diese rechtlichen Scharmützel nicht überleben? -------------- Woher dieser etwas zauselig wirkende Herr nun kommt... ich weiß es nicht. Er ist jedenfalls ein passionierter OneWheeler und liefert mit seiner Erfahrung aus der Bierindustrie plausible Erklärungen dafür, wie das aggressive Verhalten vom Platzhirschen Future Motion gegenüber Allem und Jedem in der Branche erklärt werden kann. Die wenigsten Akteure innerhalb der Community dürften seine abgeklärte Einstellung zum Thema 'Trendsport' und seine Erfahrungen aus der Wirtschaft haben. Von daher halte ICH zumindest seine Erklärungen für stichhaltig. Nordlicht
  10. Moin! Es ist momentan ein ewiges Hin und Her von angekündigten und durchgeführten Vergleichstests zwischen den Future-Motion-Produkten GT, GT S-Series und VESC-Boards wie z.b. dem Floatwheel ADV und den DIY-Komponenten von Fungineers. Ich poste bewusst nicht jedes dieser Videos, weil sie nicht immer dem dienlich sind, was die Community eigentlich braucht: Begeisterung für technische Innovation, gegenseitige Herausforderung und gesunde, dabei aber immer respektvolle Konkurrenz. Leider kristallisiert es sich heraus, dass viele Kommentare unter den besagten Videos im Stile von 'Wir-gegen-die' ablaufen. Viele Individuen scheinen sich entweder auf die Seite von Future Motion oder aber auf die Seite von VESC zu stellen, es gibt viel schwarz/weiß Darstellungen und recht wenig differenzierte Betrachtungen. Wer auch immer ein Vergleichs-Video postet, der wird anschließend für die Art der Durchführung kritisiert, dies mussten Madd Max, Tony, Austen Silva und viele andere schon erfahren. Auch dieses folgende Video kann selbstverständlich für die Tatsache kritisiert werden, dass Tony als Hersteller des Floatwheel nicht der geeignete unabhängige Tester der drei Boards sei. Aber Tony bemüht sich - meiner persönlichen Meinung nach - um wissenschaftliche Objektivität und faktische Belege. Heißt im Klartext: Jeder Elektroingenieur, Youtuber oder interessierte Laie kann sich dieses Testszenarios annehmen, die Schwachpunkte aufdecken, Verbesserungen vornehmen, falsche Ergebnisse gegebenenfalls richtigstellen. Auf jeden Fall halte ich dieses Vorgehen für transparenter als die Grafiken, die Future Motion bei der Vorstellung der GT S-Series bemüht hat, denn die enthielten keinerlei überprüfbare oder kritisierbare Messwerte. Genau diese Art der schwer zu überprüfenden Behauptungen hatte Future Motion bereits vor Jahren bei der Vorstellung des GT unternommen, das im Vergleich zum XR ein absoluter Gamechanger sein sollte, dem Anspruch dann aber nicht gerecht wurde - und heute demonstrieren sie wiederum, wie gigantisch der Sprung vom GT zum NEUEN Spitzenprodukt, der GT S-Series, sei... Lange Rede, kurzer Sinn... Onewheel GT, GT S-Series und Floatwheel ADV auf dem von Tony selbst gebauten und betriebenen Prüfstand: Graphisch aufgearbeitete Messergebnisse von neu durchgeführten Messereihen sollen folgen, ich hänge sie dann gegebenenfalls an... Hier sind sie schon: ---------------------- Und heute (18.12.2023) hat Tony noch eine graphische Aufarbeitung in seinem aktuellsten Video erstellt. Ich füge sie hier ein, da macht sie letztlich am meisten Sinn... Übrigens: Floatwheel hat (abermals) seine Website geändert - die neue Adresse lautet https://floatwheels.ru/ Nach diversen Attacken scheint diese Domain nun schon seit einiger Zeit stabil zu funktionieren. Nordlicht
  11. Future Motions Promo-Kurzfilm für das GT S-Series, genannt ONE 13: Er beginnt nicht ohne Grund mit folgender Warnung Wenn ich das mal auf deutsch übersetzen darf: Macht das hier Gezeigte auf keinen Fall nach! Gut möglich, dass Ihr Euch bei dem Versuch umbringen würdet!! Außerdem erlischt bei quasi jeder der gezeigten Aktionen Eure Produktgarantie!!! Ich würde noch zufügen wollen: Packt Euch vor dem Filmgenuss Ohropax in die Lauscher!!!! Aber ansonsten: Viel Spaß... Nordlicht
  12. Moin! Update mit Haptic Buzz für das XR - gute Idee oder nicht? Jeff McCosker opfert offenbar das abgeranzteste 4209-XR, das er im Float-Life-Fuhrpark finden konnte, um diverse Fragen ad hoc und weitere Fragen hoffentlich mit der Zeit zu beantworten. Lest Euch gerne durch die Kommentare, die sehr schnell sehr detailliert und nerdig werden, entsprechend aber auch viele wichtige Informationen enthalten. Beliebter Satz, der auch in DIESEM Video wieder fällt: 'It is what it is...'. Sollte es weitere Videos zu dem Thema geben, werde ich sie hier anhängen. -------------- Zum Beispiel dieses hier... Generell scheinen unterschiedliche Nutzer unterschiedliche Erfahrungen zu machen. Nordlicht
  13. Moin! Man könnte aber auch sagen 'Willkommen zum ARTE Themenabend', denn nur ein einziges Video ansehen wird vermutlich nicht reichen! 😉 Die Frage, die sich viele OneWheel-Interessierte stellen und die Madd Max hier beantworten will, ist folgende: Kann das neue Future Motion Onewheel GT S-Series in puncto Drehmoment mit den VESC-Vertretern (Fungineers mit SuperFlux-Motor und Floatwheel ADV mit CannonCore-Motor) mithalten? ---------------------- Madd Max hat in der Vergangenheit schon einige Tests durchgeführt und zitiert diese Resultate auch im folgenden 'Hauptfilm' des Abends. Wer diese Zitate nachvollziehen möchte, der sollte sich am besten zunächst seine 'Historie' von Uphill-Vergleichstests ansehen. https://m.youtube.com/watch?v=Db_Pgr9IRMM und https://m.youtube.com/watch?v=Puodxc57Xvg&t=1s Diese verlinkten Videos habe ich zwar bereits in der Vergangenheit gepostet, allerdings in der Rubrik 'Eigenbau', weil VESC in ihnen letztlich die Hauptrolle bekleidet. ---------------------- Hier und heute allerdings geht es nun in der Rubrik 'Produktbesprechungen' um die Frage, was das neue GT S-Series im Vergleich zur Konkurrenz leisten kann. Seht selbst. Es handelt sich - obwohl Max und sein Kumpel sich am Ende noch mittels Custom Shaping bemühen, vielleicht doch noch mehr Leistung aus dem GT S-Series herausholen zu können - um ein erstes Testergebnis, das enttäuschend ausfällt. Ich vermute, dass es in Zukunft noch fundierte Analysen geben wird, was genau Future Motion bei der S-Series für technische Veränderungen an Motor, Steuergerät und weiteren Bauteilen vorgenommen hat und welche Bauteile komplett unverändert zu vorherigen FM-Produkten blieben. (Erweiterung: Gibt es mittlerweile tatsächlich - im Float-Life-Video hier ☝️drüber!☝️) Momentan ist der Eindruck: leider kein wirklich großer Wurf seitens Future Motion, der den enormen Verkaufspreis der S-Series rechtfertigen würde. -------------------------Erweiterung---------------------------- Madd Max's Hillclimb-Video schlägt ziemliche Wellen: Zunächst einmal haben sich die beiden Profis Luke Austen und Neil Bennet vom Onewheel Factory Team zu dem besagten Hügel aufgemacht, um die von Max erzielten Ergebnisse zu widerlegen. (Ich gehe davon aus, dass es sich tatsächlich um DIESES Video hier handelt, welches ich zunächst bei Reddit und dann auch auf dem gemeinsamen YouTube-Kanal von Mercedes und Austen Silva gefunden habe. Es sollte mit dem Teufel zugehen, wenn ein anderes Video gemeint wäre...) Max wiederum befindet sich gerade bei seiner Mutter in Taiwan und kann aktuell nur hoffen, dass er sich bald mit den Profis vor Ort treffen kann. To be continued, nehme ich an. -------------------- Und da lag ich nicht so ganz daneben... Wochen später, am selben besagten Hügel, Max versucht, das vom Future Motion Factory Rider vorgemachte nachzuvollziehen. Erfolglos. -------------------- Die Strecke wird auf Uphill - Downhill erweitert: -------------------- Bisher hat sich Bart Miller vor allem durch EINE Glanzleistung hervorgetan - seinen vielbeachteten 'Nosedive mit Ansage' (siehe Beitrag vom 15. Mai 2020 unter der Rubrik 'Fahrsicherheit'). In diesem Video allerdings beschäftigt er sich gemeinsam mit seinem Kumpel José mit der Frage, welches Board unter welchen Einstellungen die besten Werte produziert, wenn es einen echt steilen Hügel raufgeht. Es macht also Sinn, die hier erzielten Ergebnisse mit denen von Madd Max zu vergleichen, auch wenn in diesem Video nun ALLE Boards mit Future Motions Hypercore-Motor ausgestattet sind. Insgesamt kommen 5 Boards zum Zuge, die ich nochmal zur besseren Wiedererkennung aufliste: Ein älteres GT in lila/giftgrün, FlightFins, mit Custom Shaping 3.0 Ein älteres GT in gold/weiß, das rewheeled wurde. Ein GT S-Series in schwarz mit weißen Ecken, mit Custom Shaping 3.0. Ein GT S-Series mit hellblauen GT railguards, mit Custom Shaping 3.0. Ein 84-Volt-VESC-Board mit Little FOCer 3.1 und Hypercore-Motor in gold/lila. Am Ende lässt sich Folgendes gesichert sagen: die Fähigkeit, steile Hügel raufzukommen, hängt neben der Kraft des Motors und dem Grip des Reifens massiv davon ab, wie gut es gelingt, die Nase des Boards oben zu halten, damit sie nicht am Boden schabt. Viel Spaß! -------------------------- Und als Spätvorstellung: Dieses toll gemachte Kurz-Video, das auch noch symbolträchtig darstellt, wie die VESC-Community global interagiert und dessen ich rein zufällig in den Shorts gewahr wurde (ARTE -Slang 😎). Viel zu gut gelungen, um es Euch vorzuenthalten! Nordlicht
  14. Moin! Durch bloßen Zufall bin ich auf den YouTube-Kanal von The Float Life Europe gestoßen... nur 235 Abonnenten bei derartig gut gemachten Videos, die im Übrigen die komplette Saison der European Onewheel League abdecken?! ... Ich mache das normalerweise nicht, aber lasst den Jungs doch mal ein Abo da, damit sich ihre Inhalte etwas mehr verbreiten. Also: hier die Highlights sämtlicher Events der EOL 2023! 26. bis 28. Mai - FLOAT ITALIA - Gattinara, Italien 10. und 11. Juni - SWISS ONEWHEEL RACE - Flims, Schweiz 23. bis 25. Juni - FLOAT THE HIGHLANDS - Glencoe Mountain, Schottland 25. bis 27. August - WANYI ONEWHEEL WEEKEND - Wanyi Park, Belgien 2. bis 9. Oktober - ONEWHEEL ALGARVE TOUR - Albufeira, Portugal Das Rennen: Die 4-tägige Tour - 300 Kilometer in 4 Tagen: Nordlicht
  15. Moin! Jeff und Elijah lassen sich nicht lange bitten und hauen ein erstes kurzes Test-Video zum brandneuen Future Motion Onewheel GT S-Series raus. Und das, obwohl ihr eigenes Exemplar noch immer nicht verschickt wurde, sie haben sich auf die Schnelle eines ausgeliehen... Kurz zusammengefasst: Es handelt sich - wie zu erwarten war - beim GT S-Series immer noch um ein GT... ein leichteres und mit mehr Power ausgestattetes GT, dessen Footpads nicht mehr so hoch aufragen wie beim regulären Modell, aber die GT-Macken bleiben zum großen Teil erhalten. Stichworte wären da: schleifendes Heck, zickiger Sensor, Software-Bugs. Allerdings fahren sowohl Jeff als auch Elijah mittlerweile hauptsächlich VESC-Boards und haben daher neue Gewohnheiten und Erwartungen entwickelt. Ein beliebter Satz in Bezug auf Future Motion, den auch Bodhi Harrison exakt so verwendete, nachdem er als Co-Kommentator beim Race For The Rail geschasst worden war: 'It is what it is.' Weitere Testberichte zur S-Series und Produkt-Vergleiche - vor allem mit dem Floatwheel ADV - werden bald folgen. Poste ich dann hier. ---------------------- Reichweitentest: ------------------ Dies Video ist zwar außer der Reihe, aber es kann als Warnung für alle dienen, die meinen, dass das GT S-Series ja komplett neue Geschwindigkeiten erschließen müsse. Fakt ist: Bei 35 Meilen pro Stunde, also mehr als 56 km/h, läuft NIEMAND mehr einen Nosedive aus. Zum Glück kann dieser mit ordentlich Schutz-Ausrüstung versehene Zeitgenosse noch von seinen Erfahrungen berichten... das hätte auch genauso gut auf der Intensivstation enden können. ------------------------ Jeff und Robert nehmen die S-Series auseinander, um zu klären, welche technischen Teile im Vergleich zum GT geändert wurden und welche gleich geblieben sind: -------------------------- Ebenfalls außer der Reihe, Review von Jimmy Chang: Nordlicht
  16. Moin! Da Future Motion gerade seine GT S-Series vorgestellt hat, die mit 113 Volt Ladeschluss-Spannung einen neuen Rekord aufgestellt hat, nachdem dieser bisher mit 84 Volt von VESC-Boards wie etwa dem Floatwheel ADV gehalten wurde, habe ich mich gefragt, ob vielleicht auch VESC zu mehr als 100 Volt fähig sein könnte. Antwort: der Hersteller Tronic gibt sein Produkt 'Tronic 750' schon heute offiziell für 30S (30 mal 4,2 Volt) gleich 126 Volt frei, dieser Youtuber allerdings fährt seinen selbstgebauten LiPo-Akku darüber problemlos mit 131 Volt. Kostenpunkt dieses Tronic 750 VESC-Controllers: 899$! Und die besagte Firma Tronic soll ein Steuergerät in der Entwicklung haben, das dann Tronic 1000 heißen wird, in Bezug auf die 1000 phase Amps, die da durchgehen können. Ob solch massive Bauteile überhaupt noch für OneWheels in Frage kommen und/oder sinnvoll sind, das wird man sehen. Aber theoretisch geht da noch einiges... -------------------------Erweiterung---------------------------- Tscha... und als ob Surfdado Gedanken lesen könnte, nimmt er sich genau der Frage an: kann VESC eigentlich mehr als 100 Volt meistern, macht das überhaupt Sinn und wenn nein, warum nicht? Er geht zunächst recht detailliert auf die bisher bekannten technischen Details der GT S-Series ein... und nach meiner Erfahrung wird man auch in Zukunft kaum mehr belastbare Fakten vom Hersteller Future Motion erhalten, was Spekulation quasi unumgänglich macht. So wurde mir z.b. damals seitens FM mitgeteilt, dass das GT einen Akku mit 525 Wh habe, Surfdado spricht allerdings von 544 Wh. Es soll tatsächlich (laut Technikexperten Josh Haley) mindestens drei im GT verbaute Akkuvarianten geben, die jeweils unterschiedliche Zellen enthalten. Also ist es schwierig, wissenschaftlich exakt zu argumentieren, wenn man nicht mal sicher sein kann, was im konkreten Board eigentlich verbaut wurde. Aber weiter im Text: Auch Surfdado geht bei der S-Series von einem 27S1P-Akku aus, der aus neuen und besonders hochwertigen P45B-Zellen besteht. Er stellt Spekulationen an, wie genau das Upgrade des Hypercore-Motors aussehen könnte, diskutiert die Frage, warum man überhaupt auf eine maximale Voltzahl aus sein sollte, wo doch eigentlich das maximale Drehmoment und die Maximalgeschwindigkeit entscheidender seien usw. Seht es Euch gerne selbst an und grübelt mit - hoffentlich wird es schon bald Berichte und Videos gehen, wie sich die S-Series im wahren Leben schlägt, wenn man sie mit anderen leistungsstarken Boards auf VESC-Basis vergleicht. Bisher, so versichert Surfdado, hätte ein herkömmliches GT an extremen Steigungen jedenfalls keine Chance gegen Cannoncore, Hyperflux und Co. mit VESC-Controller gehabt. Eine entscheidende Frage ist für ihn, ob Future Motion eigentlich eine Form von ATR (Adaptive Terrain Response) in die S-Series eingebaut habe. Denn die größte theoretisch abrufbare Power nütze dem Fahrer nichts, wenn bei großen Steigungen die Nase und bei großem Gefälle das Heck am Boden kratzt. Wie sagte der Reifenhersteller Pirelli damals? --------Power is nothing without control.-------- Ach so: Und seine Vorschläge für einen Versuch mit VESC für mehr als 100 Volt wären diese beiden Vertreter, denn die sollten einerseits noch in ein OneWheel hineinpassen und zudem auch die zu erwartenden Strapazen durch Erschütterungen usw. aushalten. Der oben bereits von mir erwähnte Hersteller ist übrigens auch dabei. https://3shulmotors.com/shop/cl350/?v=06fa567b72d7 https://tronicsystems.com/products/tronic-250r Nordlicht
  17. Moin! Faszinierend... Echte Innovation aus dem Hause Future Motion, ihr neues Flaggschiff, die Onewheel GT S-Series wurde gelauncht. Dieses Board soll nun endlich halten, was das GT eigentlich schon immer versprochen hat. Hier zunächst einmal das offizielle Future-Motion-Promovideo: Ich bin heidenfroh, dass das hier verlinkte Video von The Float Life bereits erschienen ist, denn das schützt mich davor, mir über Gebühr die Finger wund zu schreiben. Robert und Jeff diskutieren schon VOR der Ausstrahlung des Future-Motion-Promovideos einige technische Details, die tatsächlich zutreffend sind und ein Zuschauer verwettet Haus und Hof, weil er meint, das neue Spitzenprodukt würde BILLIGER. Ha!!! Einige Fakten zusammengefasst: Der Verkaufspreis startet in den U.S.A. bei 3200$, in Europa wird der wohl noch um einiges höher liegen. Die S-Series hat neue Akkuzellen, ein neues BMS, alles auf die deutlich höhere Ladeschluss-Spannung von 113 Volt ausgelegt. Sowohl der Motor als auch die Kugellager sollen Upgrades erfahren. Das Gewicht soll etwa 900 Gramm unterhalb des GT liegen. Es bleibt aber bei der ungeliebten 6,5 Zoll-Nabe. Die neue offizielle Höchstgeschwindigkeit liegt bei 25 Meilen pro Stunde, das GT hatte offiziell eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde. Ach ja, und Haptic Buzz ist auch bei der S-Series inklusive. Zur Batterie würde ich folgende Spekulation anstellen: Die Reichweite der S-Series ist geringer angegeben (nur noch 16 bis 25 Meilen statt noch 20 bis 32 Meilen beim GT), aber die Ladeschluss-Spannung ist mit 113 Volt nun deutlich höher als bisher. Das spricht für einen Akku mit 27 Zellen in Serie (27 mal 4,2 Volt ergibt 113 Volt), aber OHNE die übliche Parallele, d.h. 27S1P. --- Kann stimmen, muss aber nicht. Ich denke, alles Weitere poste ich dann in der Marktübersicht und - sobald erste Testvideos erscheinen - in den Produktbesprechungen. Aber ein paar persönliche Anmerkungen hätte ich noch... Super, dass Future Motion die Herausforderung durch VESC-Boards annimmt! Ich glaube, derartige Innovation wäre ohne den zunehmenden Druck, den VESC in Form von DIY und neuen OneWheel-Anbietern ausübt, nicht passiert. Hoffentlich entwickelt sich der OneWheel-Markt weiter in Richtung der EUCs, wo schon länger Konkurrenz und Innovation vorherschen. Bei den EUCs kann man sich viel Positives angucken, z.b. geringere Kosten, bessere Ersatzteilversorgung, bessere Reparierbarkeit. Und hoffentlich entwickelt sich der Markt nicht nur zu den Schattenseiten hin, denn auch die kann man bei EUCs beobachten - immer höher, schneller, weiter, dafür technisch noch nicht ausgereift! Es wäre allen geholfen, wenn es beim OneWheel vor allem in Richtung zu mehr Power, aber auch mehr Sicherheit, mehr Zuverlässigkeit bei geringeren Kosten ginge. In Bezug auf Future Motion bleibt noch die Frage: Wird man auch weiterhin nur ein EINZIGES Servicecenter in Kalifornien betreiben, was alle Nutzer außerhalb der U.S.A. in's Knie schießt? Werden auch weiterhin keine einzelnen Ersatzteile angeboten und die Reparierbarkeit der FM-Produkte aktiv sabotiert, indem z.b. Batterien bewusst falsch herum gepolt sind, das Board sich brickt usw.? Sind die Nutzer weiterhin auf Gedeih und Verderb den Updates ausgeliefert, die FM sich ausdenkt? Die Zeit wird wohl diese Antworten liefern. Nordlicht
  18. Moin! In diesem Video erklärt Jeff McCosker unter Verwendung eines Floatwheel ADV kurz und knapp, warum er das VESC-Feature 'Duty Cycle' für die beste Variante hält, die Sicherheit von Fahrerinnen und Fahrern zu erhöhen und Nosedives zu verhindern. 'Duty Cycle' bedeutet (laut Google) wörtlich übersetzt soviel wie 'Auslastungsgrad'. Man kann sich das wie folgt vorstellen: bei 100% Auslastung passiert ein Nosedive, weil der Motor das Onewheel nicht mehr länger ausbalancieren kann. Für den Nutzer ist es daher sehr sinnvoll, rechtzeitig zu erkennen, wie nah er sich bereits an diesen 100% Auslastung befindet. Dabei kann bei VESC-basierten Boards jeder Nutzer selbst definieren, wo für ihn der 'rote Bereich' beginnt: Geht man lieber auf Nummer Sicher und lässt sich bereits bei 65% warnen, oder betätigt man sich als Rennfahrer und will das Board bis - sagen wir - 90% ausreizen? VESC ermöglicht auch verschiedene Arten der Warnung: soll ein akustischer Warnton vom Board ausgehen, oder soll dies über eine haptische Warnung wie etwa Pushback/Tiltback oder Haptic Buzz erfolgen? Ebenso kann auch ein Warnton / Vibrieren vom Smartphone oder der SmartWatch ausgehen, was eine weitere Möglichkeit bietet, einen Nosedive zu vermeiden. Jeff empfiehlt Future Motion, dieses Feature auch in ihrer App zu erschaffen - was technisch wohl problemlos ginge, da auch Future-Motion-Boards diese Art von Daten erheben können. Allerdings hat sich FM in der Vergangenheit dazu entschieden, bei einer fest definierten Geschwindigkeit von z.b. 20 Meilen pro Stunde eine Warnung einsetzen zu lassen. Nico Aleman erklärt in den Kommentaren noch einmal, warum auch seiner Meinung nach der 'Duty Cycle' die realistischeren Werte liefert: Es macht einen Unterschied, ob das Board eine Steigung hinauffährt oder aber ein Gefälle hinunter. Ebenso ob dies bei Gegenwind oder Rückenwind geschieht. Es macht einen Unterschied, ob der Fahrer ein Fliegengewicht ist oder ob er mehr als hundert Kilo auf die Waage bringt. Es macht einen Unterschied, ob der Untergrund aus perfekt ebenem Asphalt oder aber aus rauhem Untergrund, Schotter, losem Sand, hohem Gras oder Ähnlichem besteht. Es macht einen Unterschied, ob der Akku voll geladen oder bereits weitgehend entladen ist. Sollte nach wiederholter Leistungsabfrage Voltage Sag entstehen, dann senkt auch dies die Auslastungsgrenze herab. Es macht einen Unterschied, ob der Akku bei optimalen Betriebstemperaturen oder aber im Winter gefordert wird, wenn niedrige Temperaturen die elektrochemischen Prozesse verlangsamen und somit seine Leistungsfähigkeit von vornherein minimiert ist. Alle diese Komponenten werden laut Nico beim 'Duty Cycle' in Echtzeit mit eingerechnet und definieren somit die im echten Leben vielen Veränderungen unterworfenen 100%, die dann am Ende bei höheren oder eben niedrigeren Geschwindigkeiten zu einem Nosedive führen werden. Nordlicht Ach ja... Ob wohl stetiges Handyglotzen und zeitgleiches Teeschlürfen aus dem vermutlich leicht zerbrechlichen Keramikbecher die Sicherheit erhöhen mag? Dazu hat sich Nico Aleman zwar nicht geäußert, ich persönlich tendiere aber zu einem klaren NÖ! ---------------------- Auch Surfdado hat sich Gedanken gemacht, wie sich die Sicherheit erhöhen lässt. Klasse, die Community schläft nie!
  19. Eine kurze Zusammenfassung der Onewheel Algarve Tour. Gut möglich, dass noch ausgiebigeres Material folgt, das würde ich dann nachreichen. Nordlicht
  20. Und schon wieder eine neue Marketing-Offensive: Future Motion hat ein eigenes Werksteam gegründet, mit scheinbar fest angestellten Fahrern. Und ratet mal, wer alles drin ist? Tyler James (war schon bisher eng am Unternehmen dran) Neil Bennett (ehemals Team Float Life) Mercedes und Austen Silva (beide in diesem Jahr unabhängig, aber noch 2022 Team Float Life) Bodhi Harrison (ehemals Team Float Life) Was heißt das im Detail? Ich liefere mal meine Interpretation: Der Veranstalter einer Rennserie (Future Motion), der allein bestimmt, welche Rennen in der Rennserie enthalten sind, wie groß oder klein ihr Gewicht in der Gesamtwertung ausfällt, welche Produkte (natürlich nur die von Future Motion) dabei gefahren werden dürfen, wer eine Wildcard für das Race For The Rail bekommt, wer und wann vielleicht ein neues Update (Custom Shaping) früher oder später bekommt, wer neues Equipment (Performance Reifen) früher oder später bekommt, wer wann und wie lange privilegierten Zugang zur jeweiligen Rennstrecke erhält usw.usw.usw. ... ...eben dieser Veranstalter Future Motion hat jetzt auch noch ein eigenes Werksteam, mit zum größten Teil bei der unliebsamen Konkurrenz rausgekauften Fahrern, in deren Arbeitsverträgen mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit drinnen steht, dass sie NIE WIEDER ein Wort zu VESC, Floatwheel, Drittanbietern und ähnlich schmutzigen Wörtern sagen werden, da es sonst ne Konventionalstrafe gibt, die sich gewaschen hat. Ich denke mal, die Reichweite von Future Motions Anwälten dürfte allen am Thema OneWheel Interessierten ein Begriff sein. Konsequent wäre nun aus Unternehmenssicht (ich spreche, Ihr ahnt es wohl, vom Unternehmen namens Future Motion), dass auch alle Veranstalter kleinerer und mittlerer Events sich künftig entscheiden müssen, auf welcher Seite sie stehen wollen... man sehe sich nur mal an, was aus der eigentlich als Qualifikation für das Race For The Rail gedachten Europäischen Rangliste gemacht wurde, bei der die mit VESC erzielten Erfolge und somit die nachweislich besten Fahrerinnen und Fahrer einfach ignoriert wurden. https://www.elektro-skateboard.de/topic/8127-onewheel-euc-pev-events-2023/ Da drängt sich schnell die Frage auf: Steht man als Veranstalter auf der Seite von Future Motion, was dazu führt, dass man alle Privilegien genießt, solange VESC und Co. leider draußen bleiben müssen? Oder steht man auf der Seite der unabhängigen Fahrer, die in offenen Klassen starten, aber leider nie an den 'großen' Events teilnehmen werden dürfen? Speziell, wenn es jetzt noch um Geld, Sponsoren, Medienaufmerksamkeit usw. geht... dann ist die Wahl beim Veranstalter recht schnell getroffen, fürchte ich. Meiner Meinung nach düstere Aussichten. Nordlicht
  21. Moin! Es ist leider nötig und angebracht, dass ich eine Vorwarnung ausspreche: gleich wird es (mal wieder) etwas frickelig, rund um das Thema Trotter / MagWheel / Smilo Motors / Gosmilo. Kurz gesagt: Es gibt offenbar (ich warte allerdings noch auf handfeste Beweise, bevor ich die Marktübersicht anpasse oder es bei der Rubrik Eigenbau poste) einen neuen Anbieter von kompletten VESC-basierten OneWheels sowie entsprechenden VESC-basierten Bauteilen... und das wäre - wie man das Kind im Detail auch immer nennen mag - der alte Bekannte Trotter! Link: Upgrade Your Ride with the Best Onewheel Skateboards - Drive Gosmilo SMILOMOTORS.COM Upgrade your ride with our high-quality and affordable onewheel skateboards, the perfect Magwheel alternative. Discover the Drive Different difference today. Nachdem ich die Website von Smilo Motors durchgegangen bin, glaube ich folgende Logik zu erkennen: Fast alle ihre Produkte - und zwar alle jene, die ein X im Namen vorwegtragen - kommen künftig VESC-basiert daher, wobei der verbaute Controller FOCSTROT offenbar in Kooperation mit MAKERS PEV entstanden ist, Smilo Motors nennt ihn denn auch, Zitat: "similar as 'little FOCer' - (Zitat Ende). Und ähnlich wie bei Fungineers und Floatwheel bietet Smilo Motors alle möglichen Ersatzteile - so auch die Motoren und eben auch dieses besagte FOCSTROT Steuergerät - einzeln zum Kauf an. Und sie versprechen, dass alle Teile darauf ausgelegt sind, herstellerübergreifend austauschbar zu sein. Gut so! Wenn ich mich allerdings auf die bisher gemachten Angaben in der Marktübersicht beziehe, dann gibt es bei den Motoren (eigentlich mal ursprünglich mit 5,5 Zoll Nabe und bei den 1500-Watt-Motoren dann mit diskutabler 7 Zoll Nabe) und Reifengrößen (Außenmaße zwischen 11 Zoll und 12 Zoll) Ungereimtheiten - bitte checkt das bei Interesse gründlich, bevor Ihr bestellt! Ebenso muss erwähnt werden, dass beim Trotter ein Alleinstellungsmerkmal besteht, das es von jeder XR-basierten Bauart unterscheidet: ein komplett geschweißter Rahmen im Gegensatz zu einzelnen Rails! ------------- Die einzige Ausnahme zur schönen neuen VESC-Welt bildet das Gerät 'T3' - dieses wird noch mit original Trotter Steuergerät angeboten. Sonst wäre es wohl zu einfach und zu übersichtlich geworden 😏 Aber weiter im Text... -------------- Leider bleibt Smilo Motors weiterhin den vor Jahren angekündigten Akku mit 60V und 10 Ah schuldig, der die Reichweite der leistungsstarken neuen Modelle erhöhen sollte. 60V mit 7 Ah sind weiterhin das Maximum. Aber es gibt jeden Akku einzeln zu kaufen und sie werben damit, dass die Akkus auswechselbar seien. Zur Erklärung: Ich bin auf sehr verschlungenen Wegen über Reddit auf diese Neuerungen aufmerksam geworden habe dabei auch bemerkt, dass die Jungs von The Float Life bereits um ein Probeexemplar gebeten haben, um es auf Herz und Nieren testen zu können. Bisher befanden sie ja aufgrund der bis dahin genutzten Logorhythmen alles aus der Trotter-Familie als Definition von 'furchtbar'. Mal sehen, ob sie von daher überhaupt ein Exemplar geschickt bekommen. Ich hoffe doch sehr darauf! Wie ein Reddit-User anmerkte, sei die Trotter-Hardware ja eigentlich 'ganz brauchbar'. Das kann ich nur bestätigen, denn schließlich fahre ich selbst seit Sommer 2017 ein 700-Watt-Standard-Trotter, das bis auf einen neuen Akku keinerlei Veränderung erfahren hat und (mit Ausnahme einer Tendenz zum Ghosten bei kalten Temperaturen) seit Jahren unglaublich zuverlässig funktioniert. Mit Reifen, Footpads, Sensoren und so weiter und so fort im unveränderten Originalzustand. Sobald irgendeine Form von Erfahrungsbericht, Test-Video oder sonstwas zu finden ist, poste ich es in den entsprechenden Rubriken. Ich glaube, Jeder (mit Ausnahme von Future Motion) dürfte sich über diese Nachrichten freuen, denn Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft. Nordlicht
  22. Moin! Hier ein Auszug aus der wenig erbaulichen Kommunikation zwischen einem Besitzer eines Onewheel GT und dem Future-Motion-Kundensupport, nachdem das derzeit vieldiskutierte Update trotz vieler erneuter Versuche seinerseits immer wieder fehlschlug und das Board daher nicht mehr nutzbar war... Wie gesagt: ich würde in Sachen Update noch etwas abwarten. Und solltet Ihr irgendwelche Modifikationen vorgenommen haben oder die Software irrtümlich zu dem Ergebnis kommen sollte, Ihr hättet das getan - ja dann kann das offenbar recht unangenehm werden. ---------------- Zitat: Future Motion Responded to Customer Request about Bricked Board Here is future motions reply to a ticket request about the bricked board “Hi “Customer”, Most issues we see with people's updates failing is because they have a bad network connectivity, they walked away from the board during the update with their phone, or they unplugged/plugged the charger in when they shouldn't. Our boards will turn off 20 minutes of being turned on (but not ridden). The firmware update takes about 16 minutes to complete. So if you turn on the board, walk away and grab a drink, then start the firmware update, the board will turn off during the update. We recommend you turn off the board, and then on again immediately and then start doing the update. If you have already downloaded the firmware update on your board and are getting an error message saying that the firmware update is corrupted, we recommend trying the following: Power cycling your board by turning it off and on again Unplug your board and turn on the board (if past 50% charge) Stay near the board and make sure you have a good Wi-Fi or Cellular signal Try another device such as a friend/family member's phone, download the Onewheel app and connect to the board and see if it works. If you have a device with Android, please try a device with iOS; if you have a device with iOS please try an Android, if possible. It's also worth mentioning that this firmware was designed to work on boards that have not been modified. If your board has been modified, we recommend returning your board back how you received it as much as possible. It can take some time and some patience, but after trying a few times with these troubleshooting steps, you should be able to complete the update. All the best, Yvonne Future Motion Support Team” -------- My response “Thank you. My board was not modified. I tried updating over 20 times this weekend. And believe when I say I tried everything mentioned. There was a change in how the update happened this morning and it finally worked. The update said 5 seconds left from the start which never happened once all weekend. A change was clearly sent out without admitting it to the public. Glad to see future motion is trying to blame how the customer did the update instead of admitting there was a problem with the update and it was clearly fixed. Grabbing a drink, cmon.” ------------------- Zitat Ende ------------------- Quelle: https://www.reddit.com/r/onewheel/comments/16y7mds/future_motion_responded_to_customer_request_about/ _________________ Hier Louis Rossmanns Meinung zum Update:
  23. Moin! Ich habe keine Ahnung, wie mir dieser grandiose Kurzfilm seit April 2022 vorenthalten blieb, aber sei's drum... Durch die Beschäftigung mit Louis Rossmann und Josh Haley (der im Film als ehemals Boosted-elektroskatender Kumpel gefeatured wird) wurde ich seiner letztlich doch noch gewahr. Ansehen, abfeiern, abfahren! Nordlicht
  24. Neuigkeiten von Future Motion - ob es gute Neuigkeiten sind, darüber wird man sich wohl noch trefflich streiten können: Offenbar hat Future Motion einen Deal mit der CPSC erreicht, wie sie den Kopf aus der Schlinge ziehen können. Future Motion verkauft diese neuen Sicherheitsfeatures - die der Nutzer sich im Rahmen eines Updates herunterladen soll - als riesen Innovation. Ehrlich gesagt... bei elektrischen Einrädern / EUCs ist ganz vieles davon längst Standard. Der Köder - nämlich Custom Shaping - wurde während des Race For The Rail ausgelegt, den will die Community nun so schnell wie möglich haben. Voraussetzung dafür war laut Future Motion erstmal ein Deal mit der CPSC. Aber: einmal installiert haben diese neuen Features womöglich einen fetten Haken, also besser erstmal abwarten und auf die Erfahrungen anderer Nutzer warten, das wäre mein persönlicher Tipp! In den Video-Kommentaren sind überwältigend viele positive Reaktionen - einige skeptische und warnende gibt es jedoch auch. Ebenso erste negative Beispiele, in denen das Update in die Hose ging. Wie gesagt, nach meinen persönlich im Leben gemachten Erfahrungen und der Historie, wie Future Motion bisher seine Kunden behandelt hat, wäre ich erstmal SEHR vorsichtig mit dem Update und würde meine Entscheidung nicht nur auf ein PR-Video wie dieses fussen, sondern Erfahrungsberichte von echten Usern abwarten. Ich möchte nur daran erinnern, wie das neu eingeführte GT von Future-Motion gebrickt wurde, sobald der Nutzer die Batterie vom Rest trennte. Dieses Update hat das große Potenzial für vergleichbaren Machtmissbrauch durch den Hersteller. Meine Meinung. Darüber hinaus stellen sich viele Fragen, die ich persönlich zunächst einmal beantwortet haben wollte, z.b.: Nur zertifizierte Fahrer der Onewheel Racing League können die neuen Sicherheitsfeatures deaktivieren - und das, obwohl z.b. einer der schnellsten, namens Bodhi Harrison, nach seinem Sturz aktuell immer noch mit gebrochenem Schlüsselbein außer Gefecht ist. Wie sollen Fahrer außerhalb der USA an der Onewheel Racing League teilnehmen? In jedem Fall stärkt diese Einschränkung den Hersteller Future Motion, denn nur FM bestimmt, was in der ORL passiert, wer teilnehmen darf, was gefahren werden darf usw... Alternative Rennserien werden dagegen geschwächt. Was passiert, wenn das Update fehlschlägt? Und was passiert mit Boards, die durch den Nutzer modifiziert wurden? Werden die eventuell auch wieder gebrickt? Ich kann zugegebenermaßen aktuell nur spekulieren, aber ich jage diesen Artikel erstmal raus und spezifiziere gegebenenfalls spaeter, wenn mehr Erkenntnisse vorliegen. Bis dahin... OBACHT. --------------------------------- Ganz frische Infos, keine halbe Stunde alt: Every single Onewheel is being recalled after four deaths - The Verge WWW.THEVERGE.COM The maker of Onewheel resisted recalls for almost a year. ------------------------- Erst jetzt gefunden: Das hier könnte der sprichwörtliche Köder am Haken sein... ---------------------------- Ein allererstes Kurzvideo von the Float Life: ------------------------ Unabhängig von Argumenten für und wider... Das Update kann auch RICHTIG in die Hose gehen! ------------------------ Das war so sicher wie das Amen in der Kirche... Louis Rossmann's Ansichten dazu, was bei dem aktuellen Recall komplett falsch läuft, da seiner Meinung nach nur der Kunde aber eben nicht die technischen Fehler des Produkts in den Fokus genommen würden: Die spannende Frage für die nahe Zukunft dürfte sein: was passiert mit den Boards / den Nutzern, die das aktuelle Update NICHT vornehmen? Ist es die freie Entscheidung des Nutzers oder nicht und wie lange hat er Zeit, sich zu entscheiden - verliert der Nutzer alle Rechtsansprüche durch Unterlassen des Updates - wird das Produkt aus 'Gründen der Sicherheit eventuell gebrickt wenn es nicht geupdated wurde...? Viele offene Fragen. --------------------- Was tun, wenn man das Update nicht installieren will und die Onewhee-App einen konstant nötigen will? Gibt es vielleicht sogar einen Weg zurück...? ------------------------- Moin! Da die Community momentan wohl schwer am diskutieren ist, ob Haptic Buzz nun eine gute oder eine schlechte Sache sei, hat Surfdado offensichtlich ein wenig freie Zeit am Wochenende genutzt und sich des Themas angenommen... auch wenn er davon eher gelangweilt zu sein scheint, denn nach eigenem Bekunden hat er das Feature schon vor zwei Jahren entwickelt. Seine Version von Haptic Buzz hat - da sie nun einmal VESC-basiert ist - einen etwas anderen Charakter als die Future Motion Variante: Erstens drängt er sie niemandem auf, zweitens ist der Nutzer selbst derjenige, der festlegt, bei welcher Geschwindigkeit, bei welchem Dutycycle oder bei welchem Batteriestand das Feature auslöst und wie stark / laut das Ganze sein soll. Die Motorleistung / Beherrschbarkeit des Boards wird dabei offenbar in keiner Weise beeinträchtigt. Drittens wäre dann noch zu erwähnen, dass der Nutzer das Feature bei Nichtgefallen jederzeit wieder vom Board runternehmen kann. Surfdado demonstriert eine ganz simple Variante, die per App zu installieren wäre. Falls Ihr mehr Ehrgeiz entwickeln wollt, dann könntet Ihr aber wohl auch komplexere Melodien erklingen lassen. Vorschläge meinerseits wären der Song 'Speedy Gonzalez ', der Motownklassiker 'Stop In the Name of Love' von den Supremes oder auch der 'Beep-Beep!' vom Roadrunner. Kleiner Scherz am Rande. Jaja, man könnte - wenn es nicht so traurig wäre - wirklich drüber lachen, dass Surfdado aus dem Stand etwas Besseres liefern kann als das, was ein Monopolist namens Future Motion nach eigenen Angaben in einjähriger harter Arbeit erschaffen hat. 🙄 Nordlicht
  25. Moin! Hier das neueste Video von Tony, Chefentwickler des Floatwheel ADV. Das Video gehört für mich in die Rubrik Eigenbau, weil darin sehr viele technische Details angesprochen werden, die zum Teil nur Techniknerds verstehen werden. Leider ist der Aufbau des Videos nicht sehr förderlich für das Verständnis - ich bemühe mich daher einmal, den Inhalt etwas zu ordnen. Der eigentliche Aufmacher DIESES Videos ist das Madd-Max-Video hier drüber, im Beitrag vom 14.9.2023. Inhalt: das Board mit dem Fungineers-Superflux-Motor packt die heftige Steigung, das Board mit dem Floatwheel-CannonCore-Motor nicht. Aber warum ist das so...? Tony holt weit aus und erklärt zunächst, dass alle Future-Motion-Onewheels (bis auf das V1 mit 500-Watt-Motor) seit jeher den exakt gleichen Hypercore Motor mit nominal 750 Watt Leistung nutzen. Er lobt den Hypercore an sich, kritisiert aber die verbauten Steuergeräte, allen voran den seiner Meinung nach unsinnigen Aufbau beim Onewheel GT. Wird ein Future-Motion-Produkt z.b. mit einem Steuergerät auf VESC-Basis betrieben, dann hat das Board auf einmal viel mehr Power. Das Phänomen erklärt er anhand zahlreicher technischer Details, die ich ehrlich gesagt auch nicht komplett verstehe... 🤫 Ganz kurz zusammengefasst: Der Motor eines jeden elektrischen Fahrzeugs kann nur so viel Power liefern, wie das Steuergerät es erlaubt. Dieses Phänomen wurde schon von Surfdado beschrieben, der den Fungineers-Superflux-Motor testete und die MOSFETS im Steuergerät als 'bottleneck' (wörtlich übersetzt 'Flaschenhals' - also sinngemäß 'das schwächste Glied in der Kette') beschrieb. Frage: Was sind oder was tun MOSFETS eigentlich? Antwort: 'Beim Anlegen einer gewissen Mindestspannung beginnt der MOSFET zu leiten. Er kann vereinfacht als ein steuerbarer Schalter beschrieben werden.' Quelle: Was ist MOSFET? schnell erklärt | MOSFET vs. Bipolartransistor HEINEN-ELEKTRONIK.DE MOSFETs (dt.: Metall-Oxid-Halbleiter-Feldeffekttransistor) sind eine Bauform von Transistoren. Jetzt mehr erfahren! Bei hohem Stromfluss (hohe Ampere-Werte) werden die MOSFETS aber gerne mal heiß und können im schlimmsten Fall durch Überhitzung zerstört werden, womit dann das Steuergerät hinüber wäre. Um das Steuergerät zu schützen, darf der Stromfluss einen gewissen Wert also nicht übersteigen. Tony hatte Madd Max auf dessen Anfrage empfohlen, das Limit beim Floatwheel auf 120A zu setzen. Der Fungineers-Superflux-Motor erhielt durch das im Board verbaute Little Focer V3.1 Steuergerät aber satte 150A. Ergo konnte das Board mit dem Fungineers-Superflux-Motor den Hügel schaffen, das Board mit dem Floatwheel-CannonCore-Motor aber nicht. Tony's Schlussfolgerung daraus ist, dass er Verbesserungsbedarf bei den elektronischen Bauteilen des Floatwheel sieht, und er hat sich daran gemacht, ein Upgrade-Kit der 2. Generation zu entwickeln, das in etwa 6 Monaten für etwa 200$ erhältlich sein soll. In puncto Steuergerät sieht er den EUC-Markt als Vorbild an, namentlich das Kingsong S22. ---------------------------- Kleiner Service am Rande: bei Minute 16:15 demonstriert ein (Werks-?) Fahrer des Kingsong S22, warum der Bauplan seines Gefährtes per se kein schlechter ist, wenn man Hügel mit maximaler Steigung erklimmen möchte... 😲 ---------------------------- Das Upgrade zur 2. Generation des Floatwheel soll in die bereits verkauften Boards der 1. Generation nachrüstbar sein und neben dem Steuergerät noch einen neuen Aludeckel der Frontbox (der die entstehende Wärme besser abzuführen hilft) und ebenso ein neues Smart-BMS enthalten, das die Community gefordert hat. Dieses neue BMS soll dann detaillierte Infos zur Gesundheit jeder einzelnen Akkuzelle liefern und gleichzeitig vermeiden, dass z.b. Bergabfahrten bei voll geladenem Akku die Zellen zerstören oder es zur Notabschaltung = Nosedive kommt. Tony plant darüber hinaus, ein Kit zu entwickeln, mit dem aussortierte Floatwheel-Steuergeräte der 1. Generation dann in Future-Motion-Produkten eingebaut werden können, um dort quasi 'Entwicklungshilfe' zu leisten. Future Motion wird das nicht gerne hören... Am Ende des Tages bleibt Eines festzuhalten: entscheidend ist nicht, ob nun das Floatwheel-Board oder das Fungineers-Board diesen Hügel bewältigt, jenen Geschwindigkeitsrekord aufstellt oder neue Reichweitenbestleistungen erzielt... Was zählt, ist, dass der Community offen kommuniziert wird, welche Teile im jeweiligen Produkt verbaut sind, was die Teile zu leisten im Stande sind und dass der Nutzer am Ende die Wahl zwischen konkurrierenden und sich stetig weiterentwickelnden Produkten unterschiedlicher Hersteller hat. Dieser offen geführte Wettbewerb stellt das Ende der jahrelangen Monopolisierung des OneWheels durch ein einzelnes Unternehmen dar. Genau DAS brauchen wir: Wettbewerb. Nordlicht
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