barney

Ein Königreich für die Daten, die du eingetragen hast. Lass uns von deiner Annahme partizipieren

Wikipedia Später. ...

Jetzt auch im Wiki http://www.elektro-skateboard.de/wiki/wissenswertes/vesc-und-hall-sensoren

Nicht schlecht. Als nächstes ist der Backofen zum Löten drann.

Mist Tippfehler, Ich meine, verlasse nicht das Haus, wenn du lädst. Beobachte die Ladeanzeige, ob alles stimmt. [emoji51]

Öh, löte den Balancer Anschluss richtig zusammen, sonst hast du kein Ladegerät mit funktionierenden Balanceranschluss, oder das Balancerkabel glüht an einer Stelle. Bring dich nicht mit dem Lötkolben um. Sei geistig beieinander, wenn du was im Forum schreibst (an mich adressiert) ???

Nur mal so zum Staunen: Kondensatoren: 2.2µF, 50V SMD0603 X5R SMD0805 X5R SMD0805 höher in der Bauform SMD1206 X7R

Ja, so kannst du es mit einem 8S Ladegerät laden.

Du kannst das Akku splitten wie du selbst beschrieben hast. Dann nur den Balance richtig aufteilen. Ja es geht!

Hi eXo, wie sieht es aus? Konntest du schon was testen?

Danke, mit den nC ist mir gestern auch aufgefallen, da bin ich voll in die Marketing Falle gelaufen und habe zwei Werte gegenüber gestellt, die so nicht passen. :devil: Wobei ich schon Angaben gefunden habe, dass der IRFS7530 bis zu 300nC haben kann, je nach Hersteller. Den IPT007N06N hatte ich nicht auf dem Schirm, da hier wieder keine (einfache) Kühlung möglich ist. Ich habe auch schon über Parallelschaltung von 4-5 MOSFETs nachgedacht um ein Ron von 0.3mOhm hinzubekommen. Die Gate-to-Drain Charge ist dann aber so hoch, dass entweder die Ansteuerung mit weniger kHz ausfallen muss, oder es müssen mehr Treiberstufen verwendet werden. Hat mir alles nicht gefallen. Der IRF7749 hat nun mal die Eigenschaft, dass sein Rücken mit einem Kühlkörper bestückt werden kann. Bejamin hat den IRF7749 wohl auch schon im Focus gehabt. Andreas aus dem vesc Forum hatte Bedenken mit der Lötbarkeit, aber mit einer Lötstraße sollte das kein Problem sein. Aber vielen Dank! Wenn mehrere sich auf die Suche machen, besteht auch eine größere Chance einen vielleicht noch besseren MOSFET ausfindig zu machen. Beatbuzzer hat da auch sehr nette MOSFETs für den Antispark Switch aufgezeigt. Grüße Barney Den IPT007N06N behalte ich im Gedächtnis.

Mach es ganz einfach: 1. Motor gut fixieren, damit dir der Kram nicht um die Ohren fliegt. 2. Motorstrom 5A im BLDC-Tool vorgeben und den Reifen mit LEDERHANDSCHUHE abbremsen. Was zeigt das BLDC-Tool an. Wird auf 5A abgeregelt? If abgeregelt = true { Strom im Tool um 5A erhöhen und testen }

Ich habe auch schon gegrübelt, ob die ungewöhnliche Induktivität einen Beitrag zum Verhalten liefert, es gibt aber E-Bike Fahrer und damit verwerfe ich die Sache. Exo, könntest du ein Poti so anschließen, dass du damit den VESC steuern kannst? Oder mit der Software kannst du Ströme für den Betrieb rechts vorgeben. ich würde gerne wissen, ob der vorgegebene Strom eingehalten wird und die Messung dies bestätigt.

Der irf7749l2pbf kann erst richtig genutzt werden, wenn er einen Kühlkörper auf dem Kopf gesetzt bekommt. Das ist für diese Bauweise auch nicht ungewöhnlich. Versuche mal den IRFS7530 einen Kühlkörper zu verpassen, viel Spaß dabei. Dazu hatte ich hier schon was geschrieben. 200A bei 25°C und Kühlkörper und 140A bei 100°C finde ich nicht schlecht. Und wie geschrieben, man kann ihn kühlen! Warum bestehe ich darauf: Mir ist es im Hochsommer schon öfters passiert, dass die sehr warme Fahrbahn meinen ESC zum Abschalten animiert hat. Ich würde einen MOSFET nicht über 90°C betreiben wollen und 35°C Außentemperatur und eine lang gezogene Steigung erzeugt nun mal ein Aufheizen der MOSFETs. Die Ströme im Longboard sind noch in der Ebene moderat, aber bergauf und beschleunigen kann schnell mal 50-70A mitbringen. I²*R sind existent. P.S. Ich will hier nicht gegen den jetzigen vesc schreiben, aber ich habe meine Zweifel, wie der nächste Sommer aussieht und das in Verbindung mit Mountain-Boards oder Wuppertaler Steigung.

MaxRPM ist KV (Mortor) mal Akkuspannung.

Sieh dir das Video mit der Bestückungsmaschine an, dann hast du die Antwort. Die Bauteile bekommst du bei entsprechender Stückzahl hinterher geworfen.

Beim Synchronmotor ist es recht einfach. Der Begriff Synchron beschreibt es schon, dass Wanderfeld gibt in seiner Umlaufgeschwindigkeit die Motordrehzahl vor. Strom und Spannung werden der Drehzahl und Last angepasst. Spannungsabsenkung wegen Impedanz des Motors. Beim Anfahren dominiert fast der ohmische Anteil und würde bei voller Spannungsgabe den Motor abbrennen lassen.

Böse Preisgestaltung: http://www.enertionboards.com/electric-skateboard-parts/vesc-motor-controller/ €86.89,- ohne Versand und vermute mal auch Steuer.

Auf die Gefahr hin falsch zu liegen: Sieh mal unter App Configuration -> Nunchuk -> ERPM Limit Start und End nach.

Wie bestimmt ihr denn diese Kurve? Board freistehend ohne Last? Was du da aufzeichnest ist solch eine Kurve nach Verlassen des deadbands. Das der Motor durchgeht ist völlig richtig.

Strommodus? PPM? Recht einfach.

Die KV-Zahl ändert sich nicht! Die "Spannung" am Motor wird variiert. Das macht der ESC. Aber bitte nicht den BLDC wie ein DC-Motor behandeln. Wenn du bei 42Km/h die Leistung errechnet hast, würdest du normalerweise nicht die Geschwindigkeit erreichen, da hoffentlich die Elektronik begrenzt und sich selbst und den Motor schützt.

Kleiner Schreibfehler: nicht "Current Plot" sondern "BEMF Plot" Für eine bessere Übersichtlichkeit "Samples" auf 200 verringern. In den Bildern ist sehr gut zu sehen, wie die Hall-Sensoren mal nacheilen und eine Stufe später voreilen. Hier könnte der Winkel der Platine nicht 100% stimmen. Die Platine wurde für 63mm Motoren entworfen. Die Sensoren schweben ca. 1mm über den Magneten. Das scheint aber kein wirkliches Problem zu sein, da im BLDC-Mode der Motor unter Last, ohne Rucken und nicht in falscher Drehrichtung, zuverlässig andreht. FOC will nicht wirklich zuverlässig mit Hall-Sensoren andrehen. Mal ja, mal nein, mal ein Stück rückwärts.

Wenn das so ein "Geheimnis" ist, rechnet doch mit den Antriebsrechner rückwärts die ungefähre KV-Zahl aus. Die Spannung, die Geschwindigkeit, Übersetzung und Radgröße ist doch bekannt.

Das MOSFET Package L8 ist in KiCad vorhanden:D Ganz schön klein die Teile. Die Leiterplatte könnte 5mm kürzer werden. Jetzt noch Benjamin mitreißen....