barney

Der VESC 5.0 nimmt vom Schaltplan Gestalt an. Jetzt besteht noch die Möglichkeit auf das Design Einfluss zu nehmen. Also schreibt Beiträge in das VESC Forum.

Wir reden nicht vom gesundheitlichen Aspekt. Zinn Silber Blei Dämpfe. Und danach feucht auswischen und die Kartoffeln für die Erboma zubereiten.:devil:

http://www.gizmag.com/triborg-all-terrain-skateboard/42407/ Meinst du so was?

Moin, zu deinen 6s mit utopischen Stromaufnahmen Dein Motor macht ja meines Wissens bis 16s mit. Mein Flugmodell Verkäufer hat diese weissen Flugregler bis 16s (Flier). Fahr lieber mit 12s die Berge hoch bei deinem Leistungsbedarf. Gruss chrizz

ST-Linker wird benötigt. Damit kannst den Boot Loader und die Firmware flashen.

Passt zu meiner Beobachtung FOC und Hall. Also nur noch FOC mit Hall?

Der Abstand ist zu groß. Damit jittert das Signal zu sehr. Meine schweben ca. 1mm über den Magneten.

Kurve Motor: http://vedder.se/forums/viewtopic.php?f=6&t=155 Die Kurve sieht anders aus, als die, die ich kenne.

Äh, ja Draht auflöten oder Dauerstrom runter. Draht ist aber gang und gebe. Oder keine Lötstoppmaske und die Bahnen verzinnen.

Seine Fragen sind legitim: Ich stelle mir hin und wieder die Frage, an welchen Effizienzpunkt betreibe ich meinen Motor? Der 6364 dreht erst ab 1.8A. Ich fahre eher im 2-5A Bereich, also da, wo der Motor einen Wirkungsgrad wie ein Wasserkocher hat. (Wenn ich den Wasserkocher als Motor nutzen möchte.) Erst wenn man von einem 60A Motor 15-20A abverlangt, arbeitet er mit den höchsten Wirkungsgrad. (Bei Nennspannung!) Die "eat dirt" Fraktion macht es richtig. Bei 40-60A nimmt der Wirkungsgrad beim Motor(!) kaum ab. Rechne mal mit bis zu 10% Abzug. Was die Akkus und der ESC machen, wird hier nicht diskutiert! Bei der S Diskussion sollte immer Imax des Motors berücksichtigt werden. Es ist möglich auch bei 6S 2.7kW umzusetzen, aber der Strom wird sicherlich den maximalen Wicklungsstrom bei weiten überschreiten. Die Grenze ergibt sich aus meiner naiven Sicht als Pmax=6S*Imax. Unter der Voraussetzung Z ist klein genug. Grüße Barney

Vor vielen Monden hat hier ein Diplomand eine Diplomarbeit über Brushless Motoren geschrieben. Er hatte auch einen Messstand. Er hat mir Kurven zu gesendet, die ich nicht weitergeben kann. (Ich finde sie nicht mehr wieder:D)

Im Grundsatz ist es richtig, dass die Leiterplatte in der Kupferstärke dicker werden sollte, wenn ein erheblicher Strom fließt. Im Programm KiCAD ist ein Leiterbahnrechner integriert, der bei der Bestimmung der richtigen Kupferstärke hilft. Die Frage ist, was kann den so der Markt an Kupferstärken bieten. Ich nehme mal https://www.aetzwerk.de/kalkulation.cfm Bei 105µm ist das Maximum, darüber hinaus wird es exotisch. Du wirst dann mit den Stromkalkulator feststellen, dass du nicht dauerhaft 60A bei 105µm fließen lassen kannst, ohne dass die Leiterplatte in Flammen aufgeht. Dazu kommen noch Faktoren wie, z.B. wurde die Leiterplatte thermisch isoliert, oder ist da ein Luftstrom. Wurde FR4 verwendet? Wird der Strom für die Kupferfläche zu hoch, behilft man sich mit aufgelöteten Drahtbrücken. Dann passt das Ganze wieder. Grüße Barney Edit: http://www.multi-circuit-boards.eu/leiterplatten-design-hilfe/design-parameter/leiterbahn-strombelastbarkeit.html http://www.multi-circuit-boards.eu/fileadmin/user_upload/downloads/leiterplatten_design-hilfe/Neues_von_der_Strombelastbarkeit_von_Leiterbahnen_J.Adam_www.multi-cb.eu%20.pdf

Den höchsten Wirkungsgrad hast nach dem 1/3 für einen kleinen Bereich. Er kommt aus dem 1.8A Keller mit 0% steigt bei 1/3 auf Maximum und fällt dann leicht ab.

http://vedder.se/forums/viewtopic.php?f=6&t=149

Das warum kann ich dir nicht erklären, sondern nur vermuten. Tatsache war, eine BLDC-Tool Version in der Lage war den VESC in einer Windows Umgebung zu updaten. Das habe ich ca, 3-4 mal hintereinander getan und dann war nach einem Update mein VESC tot. Aber so tot, dass ich nicht mal mit den ST-Link mehr den ST erreichen konnte. Ich habe mich in anderen ST-Foren umgesehen und gelesen, dass so was auch mit den ST-Link passieren kann, aber äußerst selten. Ich habe bis jetzt immer ein erfolgreiches Update mit den ST-Linnk hinbekommen und werde so schnell nicht mehr das BLDC-Tool dafür verwenden.

Die Löttechnik ansehen und staunen: http://www.mikrocontroller.net/topic/389229

Von der VESC Firmware. Unter Windows kann man mit viel Glück seinen VESC killen. Ich benutze für Updates nur noch den ST-Link.

Der fachliche Dissens als solcher. Ich ziehe immer einen hohen Nährwert aus der Diskussion. Und Unrecht hat er nicht. Da können sich die Spezialisten noch austoben.

Unter Windows, ja immer wenn eine neuere Version raus kommt.

http://www.mikrocontroller.net/topic/389229 Lesen und freuen: Autor: Michael K. (kichi) Datum: 29.02.2016 16:52

Trapez Über die Form des Statorbleches kannst du die Eigenschaften des Motors anpassen. Die Trapezform kommt nun mal den einfachen ESC entgegen und vereinfacht die Ansteuerung. Damit ist dann das Drehmoment des Motors ausgeglichener. VESC beschimpfen Daher habe ich die Tabelle beschrieben, was bei den Defekten erfasst werden sollte. Ich vermute auch Anwenderfehler. Falscher Abstand der Kondensatoren zum VESC können mit hinein spielen.

Ich möchte der Theorie der billigen Motoren widersprechen. Sinusförmiger Signalverlauf In der Literatur wird beschrieben, dass die Eigenschaften des BLDC-Modellbaumotors extra so verändert werden, dass die Generatorspannung nicht Sinusförmig ist, sondern trapezförmig. Damit wird den "einfachen" ESC folge getragen, dass diese oft nur trapezförmige Ansteuerspannungen erzeugen können. Ein einfacher Test, sollte zeigen, wie der Motor konstruiert wurde. Ohmisch belasten und die Generatorspannung beobachten. Billige Motoren Was kann Hacker und Konsorten vom "Chinamotor" unterscheiden? 1. Lager 2. Hitzebeständigkeit Kupferisolierung 3. Metall Motorblech 4. Metall Welle Nichts davon wird den exorbitanten Preis rechtfertigen. Ich finde auch keinen Beleg, dass die in Deutschland fertigen. Nur die Entwicklung soll hier stattfinden. Bei der FOC habe ich mich schon immer gefragt, ob die für Anwendungen wie ein unsauber laufendes Elektroskateboard geeignet ist. Lüfter, mit nahezu konstanter Last und gleichmäßigen Drehzahlverlauf, sicher. Aber ein Skateboard, mit wechselnden Lasten innerhalb einer Umdrehung? Wenn ich meinen Riemenantrieb sehe und höre, bemerke ich, wie unruhig dieser verläuft und die Motordrehzahl verändert. Passt hier wirklich eine ungesensorte FOC? Ich vermute nicht.

P.S: Mit 12S ist er an die Bauteilgrenze gegangen.

Der VESC ist eine Open Source Plattform mit allen Risiken. Da hat sich Benjamin ausreichend abgesichert. Nach Ersatz zu schreien, wenn der kaputt ist, finde ich nicht angemessen. Die Hardwareanbieter können nichts für die Software. Die Nutzer gehen ein Risiko ein in der Nutzung, man muss sich nur fragen, ob man dieses tragen möchte. Klassischer IT-Grundschutz Ansatz Und der VESC befindet sich in der Weiterentwicklung. G.g.f wird es einen Winkelsensor geben, der den FOC-Modus unterstützt. Wie ich es derzeit lese, ist aber Benjamin der Überzeugung, dass FOC gut läuft. Nebenbei Ich betreibe nichts ohne Sensoren, da mag ich aber auch ein Schwitzer sein. FOC vs BLDC Wird in der Literatur ausreichend behandelt. Es geht auch um die Steigerung des Wirkungsgrades und des Drehmomentes, wenn der Motor richtig beschrieben worden ist. Ich könnte mich auch in den Arsch beißen, dass mein VESC beim Flashen die Hufe hoch gerissen hat, aber wie schon geschrieben, Open Source und experimentell.

Schön wäre eine Übersicht der defekten VESC. Mit wo gekauft und ca. wann, Revision, Firmware, Betriebsmodus, S, Motortyp und Boardtyp. Und Todesumstand. Also unbelastet usw. Akkutyp Kondensator vor dem VESC und Leitungslänge.