barney

Jawoll, im Style MAD Max und brennende Ölfässer usw. Verlierer ist: Akku, oder Fahrer ist tot.

Sei froh, dass nicht Chrizz geantwortet hat. Das Fischstäbchen on Board, ist Verfechter der 15A reichen dicke Theorie.

700KV. Wie sieht deine Übersetzung aus?

Pn an mich

Mit den Laststrom von 15A kann ich den Empfänger versorgen [emoji51]

Du begibst dich in eine Zwickmühle. Klar ist es möglich, die Spannung immer weiter zu sengen, damit steigen aber die Ströme entsprechend an. Ziel sollte es sein, ein höhere Spannung anzustreben um den Strom nicht ausufern zu lassen. Wie du mit den Antriebsrechner sicherlich schon bemerkt hast, ist der überproportionale Anstieg der Leistung, in Abhängigkeit der Geschwindigkeit. Ich will damit sagen, wenn du später mit der Geschwindigkeit höher gehst, steigt die Leistung sehr stark an und kann ggf. die Abwärme (Verlustleistung, Wirkungsgrad) nicht mehr ausreichend abführen. Das System überhitzt (siehe Bilder von Dude). Wie kommst du auf einem KV-Wert von 60? Der ist eher untypisch für die Bauform 6354. Da dein Antriebsrad recht groß ist, ist ein Stator mit vielen Stator Polen angezeigt. Exo hat gestern auf ein Radantrieb hingewiesen, der nicht 12, sondern 24 Stator Pole. Du willst sicherlich etwas Drehmoment auf dem Rad haben, um aus den Knick zu kommen.

Nein, geht leider nicht.

Antriebsrechner: Ufar sollte nicht über UNenn liegen, was auch nicht geht, oder nur beim Rekupieren. Zum Thema Geschwindigkeit. Ich kann dir von 50Km/h nur abraten, Rechne dein System eher auf 30Km/h, will einer schneller werden, dann kann er die Anzahl der Akkus immer noch erhöhen. Zumal versuche mal bei einem Wirkungsgrad von (realistischeren) 90% - also 10% Verlust, 150W über die Achse los zu werden. Der Motor ist nahezu Thermisch isoliert (Reifen) und kann sich fast nur über die Achse kühlen.

Du machst mir langsam Angst.

Wie funktioniert ein BLDC https://www.aerodesign.de/peter/2001/LRK350/Warum_dreht_er_so.html ESC https://de.wikipedia.org/wiki/B%C3%BCrstenloser_Gleichstrommotor Ich nehme mal die PPM Steuerung zur Erklärung: Deine Handfunke erzeugt am Empfängerausgang ein Pulsweiten Moduliertes Signal (PWM/PPM) welches alle 20ms eine logische 1 ausgibt. Die Länge der logischen 1 bildet ab, wie die aktuelle Position des Gebers in der Funkfernbedienung ist. Dabei kann die logische 1 zwischen 1 bis 2ms dauern. Kann z.B. bedeuten 1.0ms -> Vollbremsung 1.5ms -> Neutralstellung 2.0ms -> Vollpower Also die Impulslänge sagt deinem Motorsteller, was er zu machen hat. Der Motorsteller muss dann entsprechend ein Drehfeld für den BLDC generieren.

Wer hat geschrieben, das E-Antriebe leise sind?

Bitte Suchfunktion nutzen, da schon x mal beantwortet.

Transportvorschriften für LiPo Akkus hat sich zum 01.04.2016 erheblich verschärft. Wenn ich die c't 2016 Heft 9, Seite 150 richtig verstanden habe, wird der Versand von LiPo erheblich komplizierter. Ich kann zum Kauf dieser Ausgabe nur raten. Ein LiPo Nunchuk wird dann zur Herausforderung beim Vesand.

Was ist denn eine schöne Lösung. Optisch, technisch schön, leicht zu verarbeiten?

LiPo, oder Blei?

Hallo Blueberry, var TDrivePower = document.Formular01.UNenn.value * document.Formular01.DrivePower.value / 100; ohne T geschrieben: DrivePower = Akkunennspannung * Schieberegler (skalierend zwischen 0..1) -> Heißt, wenn du ein 44V Akku hast, kannst du mit dem Schieberegler zwischen 0V und 44V hin und herschieben. Motordrehzahl = Spannung * MotorKVWert -> Ein Motor mit 200KV würde sich bei 10V mit 2000 U/Min drehen. Also ist hier TDrivePower = eine Spannung

Nein, das würde mich verstören. Du musst dich nicht ständig bedanken. Die Berechnungen sind anfangs verwirrend, basieren aber auf Oberschul-Physik. Du musst die Reihenfolge der Berechnung erkennen.

Drive Power ist ein Multiplikator zwischen 0..1, damit abgebildet werden kann, dass man auch langsam fahren kann.

Einheit ist % und wird durch 100 geteilt.

Drive Power steht unter Strömen und Spannungen und ist vom Akku und dem Schieberegler abhängig. PDF nein, habe ich nicht. Ich unterstütze gerne, mache aber keine Diplomarbeiten abgabefertig. Ich gehe davon aus, dass du deine Ausarbeitung uns hier zur Verfügung stellst. VG Barney

Hi, wir hatten hier schon mehrere Fälle mit deiner Boardelektronik. Dies ging los bei defekten Kontakten und elektrischen Verschraubungen und endeten bei kalten Lötstellen und gebrochenen MOSFET Beinchen. Du wirst nicht drum rum kommen, die Spannung an der Leiterplatte messen zu müssen und jetzt der Klassiker (!), dein Rad mit den Lederhandschuh zu bremsen. Dann kannst du den Spannungsverlauf und die Leistungsfähigkeit deines Akkus am Besten beurteilen. Auch die Halogen 50W Lampe wird immer gerne für Belastungstest des Akkus genommen. Nutze mal hier die Suchfunktion und meinen Namen, (die letzten Reparaturen liegen mindestens ein Jahr zurück), da findest du typische Messabläufe. Viel Erfolg Barney

1. Sag mir, was du damit vorhast. 2. Schreib keine Antworten, wenn du über Kopfsteinpflaster fährst. [emoji51]

Hi DevilSTC, ich finde die Aussage vom Shopbetreiber etwas unreflektiert. Man kann das nicht einfach pauschalisieren. Jeder Zellentyp muss mit dem Datenblatt und dem Einsatzzweck betrachtet werden. Hier eine typische Sony vtc5: https://www.powerstream.com/p/us18650vtc5-vtc5.pdf Was erkenne wir sofort? * belaste ich eine Zelle stark, so sinkt die entnehmbare Energiemenge. (Seite 2) * Die Daten gelten nur für 23°C * Die Zellen verlieren deutlich an Kapazität durch Nutzung (Ach was). (Seite 2) Wenn du noch bessere Datenblätter findest, hast du vielleicht Kurven dabei, die aufzeigen, wie schnell Zellen bei 1,2,5,10C Belastung altern. * Schluss ist bei 2.5V, bei 3.7V sind die voll. Klar, wenn du nicht unter 3.7V gehst, werden die auch nicht genutzt und altern nicht :thumbsup:Ich würde bei 3 Volt abregeln und bei 2.7V abschalten. Wenn du aber mit 5C fährst, wird es schwieriger. Willst du den Arsch an die Wand bekommen, dann bei 3.3V abregeln und bei 3.0V abschalten. Die Schlechtausnutztung der Akkukapazität kannst du auf Seite 7 ablesen. Das was wir mit den billig Wächter machen ist ist mehr "so ja na, besser als nichts". Ein gutes Akku Management, speichert die Nutzungszyklen, hat die Kurven der Akkus dabei, misst die Temperatur der Akkus und berücksichtigt I und U. Das bekommst du aber nicht bei EBucht für €4,25. Da kannst du gerne eine Diplomarbeit daraus machen. Also ich will deinen Händler zu nahe treten, das war zu pauschal. VG Barney