barney

Hallo Frank, ohne weitere Vorahnung gehe ich davon aus, dass du mehr Fahrstrom zur Verfügung haben möchtest.... Was hast du den am Board verändert, dass du mehr Strom brauchst? Den Shunt würde ich als Messeinrichtung nicht entfernen! Halbiere den Widerstandswert. Bist du dir sicher, dass die Leiterbahnen nicht in Flamen aufgehen, mit deiner Modifikation? Kurzum was willst du erreichen?:confused5:

Wenn ich die Fotos sehe: 1. Dürfen die TO-220 Gehäuse (nicht potentialfrei!) an den Kühlkörper miteinander verbunden werden? 2. Wie sind die original Transistoren am Kühlkörper angeschlossen?

Nö, da gehe ich nicht mit. Wenn doppelter Steuerstom fließt, solltest du den Widerstand nicht halbieren. Oder du meinst, den doppelten Steuerstom bereitstellen zu wollen. Die nächste Frage ist dann, ob die Treiberschaltung überhaupt den doppelten Strom bereitstellen kann. Noch eine Frage; Meinst du Transistor oder MOSFET? Da ist dann die Stromfrage nicht mehr gegeben.

Motor ist angekommen. Die jetzigen Maße der Motorhalterung müssen noch ein wenig angepasst werden. Mal sehen ob die Halterung nicht noch 40mm kürzer geht. Nuten mit 4mm Tiefe sind O.K.. Die beim Motor beigelegten Imbusschrauben lassen sich ausreichend versenken und stören nicht.

Spätestens wenn du dein Board durch das Röntgengerät schickst, rechne ich mit 10-20 Sekunden und dann wirst du vom BGS umgehauen und hast danach eine unnatürliche Armstellung. Sag dann bloß nicht Al..

Die Mühe musst du dir nicht machen, die Halterung ragt über den C6354 um einige mm rüber. Ich hatte schon an eine Keilform gedacht, sozusagen als Rampe, wenn man am Bordstein hängen bleibt. Auch die 60er Antriebsrolle ist derzeit abgedeckt. Bei Chrizz habe ich gesehen, dass sich kleine Steine in den Ritzeln verfangen haben und die Zahnrollen wie Sandpapier zerreiben. Die Lösung dafür ist ein umlaufendes Alublech auf der Stirnseite des Motorhalters. So kann eine direkte Verschmutzung nicht mehr stattfinden. Mit der Tiefe der Einfräsung für die Imbusschrauben bin ich mir nicht ganz sicher. Ich habe das Maß aktuell auf 4mm Nutentiefe erhöht. Ich messe die Tiefe in einigen Tagen präzise aus. FreeCAD: Viel Nervenstärke wünsche ich dir dabei. Sieh dir bloß vorher die Tutorial-Videos an

Anbei eine Skizze eines möglichen Motorhalters. Dieser Halter wird derzeit von Chrizz verwendet. Die Zeichnung wurde mit FreeCAD erstellt und kann gerne verwendet werden. Ich habe einen CNC-Dienstleister gefunden, der für das Fräsen 1 Euro/Minute verlangt. Mal sehen, ob er 8mm hochfestes Aluminium verarbeiten kann. Zum Thema Motorstrom: Leider hat mein Messgerät nur bis 10A durchgehalten. Dabei lag der Leerlaufstrom bei 3,2A. Ich besorge noch einen Shunt bis 50A und werde dann mal die Lastströme erneut messen, um eine optimale Bemessung des Akkus durchführen zu können. Aufgrund der von mir benötigten Reichweite und das Gewicht was ich erreichen will, reicht 24V und 10Ah völlig aus. [ATTACH]593[/ATTACH] [ATTACH]595[/ATTACH]

1 zu 1 Motor aufs Rad -> Warum? Chrizz baut gerade mit einer Übersetzung von 25:60 bis 36:60 in verschiedenen Varianten gerade sein Board. Er verwendet 85 mm Räder. Mein erstes Board hatt(e) sogar 105 mm Räder. 1:1 oder 1:2 oder... ist nicht entscheidend! Mit deinen Daten (Gewicht und Geschwindigkeit) in Abhängigkeit zum Motor errechnet sich die Übersetzung! Oder meinst du mit 1:1, den Motor mit Gummi zu beschichten und als Direktantriebl zu verwenden Ich baue gerade eine Dublette von Chrizz Board mit anderen Akkus (Headways). Der Motor, sowie der Regler, scheinen der Aufgabe gewachsen zu sein ca. 30 Km weit zu kommen und dabei über die 30 Km/h locker erreichen zu können. Bei den Gewicht des Boards und von Chrizz, kann man nicht meckern. Ich setze lieber auf Hochstromakkus, bei meinen Gewicht ist das auch berechtigt :arf: Persönlich finde ich 40 Km/h schon fast kriminell. Wenn du dabei abgehst, viel Freude und erst recht diejenigen die ggf. dein Board abbekommen. In Berlin steigt bei guten Wetter öfters die Skate-Night. Ich war über meine, bis zu 28 Km/h nicht unglücklich (leider nur 19 Km Reichweite). Versuche mal das Tempo loszuwerden, wenn ein Skater vor dir auf die Schnauze fällt. Ich halte dieses Tempo für beherrschbar. Es spricht auch nichts dagegen mit verschiedenen Motorritzel die optimale Einstellung für den Tag vorzunehmen. Zwei Riemen und Motorritzel und du hast den maximalen Fun.

Der Regler wird auch unter der Bezeichnung "Hobbywing Platinum 70A-HV ESC" gehandelt. Der Preis liegt bei ca. 60,.- Euro. Zu beachten ist, dass der Regler kein BEC hat. Bei Unrad (Conrad) bekommt ihr einen DC/DC-Converter mit der Bezeichnung "DC/DC-Wandler - Serie R-78xx - SIP 3 Recom International R-785.0-0.5 Ausgangsspannung 5 V/DC Ausgangsstrom 0.5 A" (Best.-Nr.: 154483 - 62) für ca. 8,- Euro. Die 500mA sollten dicke ausreichen. !Achtung: Der DC/DC-Converter ist nur bis 34V Eingangsspannung ausgelegt, wer mit 36V fährt, muss sich einen anderen DC/DC-Converter suchen! Vom "Hobbywing Platinum 70A-HV ESC" bekommt Ihr auch eine Version mit 120A (180A für 10 Sekunden) "Platinum-120A-HV-PRO", aber nicht den "Platinum-150A-PRO" verwenden! Dieser ist kein HV-Typ. Bei beiden ist auch ein Firmwareupdate möglich (wer es braucht ). Der "Platinum-120A-HV-PRO" hat vier Befestigungslöcher, super für die Montage. Ich würde persönlich von einem Lüfter am Regler abraten. Der macht nicht lange mit.

1. Welche Exceltabelle meinst Du? 2. 400kV vs 200Kv -> ja ist richtig, je höher der Kv desto schneller der Motor. Aber der Kv-Wert meint den unbelasteten Motor! Damit hat die Watt-Angabe seine Berechtigung! Anders, * Was willst Du bauen -> Geländeboard? Stadttauglich? * Wie schnell willst du fahren? (Und damit elegant auf die Schnauze fallen) -> Geländeeigenschaften: - Betonpiste glatt? - Steigungen? * Wie schwer bist Du? * Reichweite? u.s.w. ....

brauche ich für jeden Motor einen eigenen Controller -> Ja, wenn du den Motor-Controller meinst.

Ließt sich ja recht gut: https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator Der Preis ist ja nicht ohne, aber für den Laien schnell verarbeitbar. Ich würde aber nicht 100A (10C 10A) über Flachsteckanschlüsse jagen. Da gehe ich mal von einer Kontaktheizung aus, zumal diese Anschlüsse beim eSkate, zur Selbstdiskonnektierung neigen. Welche Spannung benötigst du denn? He ein Widerspruch: WEB: "mit Nennspannung 12 V, hoher Eigensicherheit, Schutzschaltung, schnellladefähig, extrem hochstromfest (10C Dauer, 20C Puls), können mit herkömmlichen Blei-Akku-Ladegeräten geladen werden, 1 zu 1 austauschbar mit Blei-Batterien. Zyklen: 2000 bei 100 % Entladung, Temperaturbereich: –30 bis +60 °C, Lebensdauer: min. 20 Jahre. Tabellenangaben: Typ, Nennkapazität, Maße, Gewicht." Datenblatt: VIS LFP1210 max. Dauer Entladestrom 30A, max. Ladestrom 1A -> Passt nicht zusammen:confused5: Wo habe ich Bedenken: Im Datenblatt steht nichts von Reihenschaltung der Batterien! D.h. Durch die interne Elektronik (siehe Ladekurve) schaltet sich der Block raus, wenn er vollgeladen ist. Ergo, die anderen Blöcke werden nicht mehr weiter geladen! Das solltest du mit den Händler abklären, aber nicht die Verkaufsquatschköpfe!

Immer Räder ihr Langweiler... Die Antriebsriemen als Radersatz über die gesamte Boardlänge (wie beim Panzer) sind für Berliner Straßen viel besser. Steine, Hundehaufen oder Fußgänger stellen dann kein Problem mehr da und auf der Stelle wenden könnt ihr auch.

Mathematisch solle sich am effektive Drehmoment nichts ändern, wenn das Verhältnis beibehalten wird, aber... Stell dir vor, du würdest Ritzel verbauen, welches nur noch 3 Nuten zu 5 Nuten hätte. Die gesamte Kraft müsste von wenigen Nuten aufgefangen werden. Ich würde in Abhängigkeit des Abstandes von Motor zum Rad möglichst versuchen große Riemenscheiben zu verwenden. (Aber nicht größer als deine Antriebsräder!)

Zum Thema Akku Panasonic NCR 18650PD: http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACA4000/ACA4000CE254.pdf Die Zelle mit 2.9A und 10A Belastbarkeit ist nicht die optimale Wahl (in 2xParallelschaltung): http://batteryworkshop.msfc.nasa.gov/presentations/Perf_Safe_Test_Panasonic_Li-Ion_NCR_18650_Cells_JRead.pdf Wenn du das Akku mit 1C belastest, kannst du es nach wenigen Ladungen in die Entsorgung geben (Seite 11). Du solltest besser 4 Zellen parallel betreiben. Barney

Wenn du Excel oder Open Office hast, kannst du damit deine Frage beantworten. Die Werte für den Brushless sollten dich nicht stören. Grüße Barney Ritzelrechner.zip

@benediktsamuel: habe ich im BMS Thread beschrieben! (19.2V ± 0.8V) Edit: Ich bin von einem 24V Akkusatz ausgegangen und dem Balancer AE-LMD17-8!) Schaltet bei dir die Boardelektronik ab, oder das BMS?

Und nun noch einige Bilder! :mad:Die Löstellen sind nicht von mir! Und noch eine Diskussion: http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=3570

Der geneigte Leser findet auf der Webseite http://www.aerocn.cn folgende Information über das BMS: The protection of a balanced system of protection in addition to the general equilibrium system has a small size, high current, static current, over charge, over discharge protection and over double current, short circuit protection of the basic functions, there are the following: 1. This product can be 2-25 or more strings to 1 string units, then multiple units up dozens of units or a larger number of units combined in series to achieve high-capacity high-voltage battery packs balanced role in protection (especially for automobiles and other large energy storage, backup power supply system, applications); 2. This product can be at rest when the battery voltage level of each string is automatically energy conversion, to achieve the balance of the battery voltage per string, static time can be achieved within 2 hours of voltage imbalance is less than ± 0.005V; 3. This product is controlled by the start of charging the battery pack is a balanced, according to the single rechargeable battery to allow the maximum charge voltage and series number to set the maximum battery charge voltage, almost equally split for each series within a single battery, fully charged After the voltage error of no more than ± 0.002V; 4. This product is the battery discharge process, the battery discharge load from outside, the system can be realized within the string of batteries with high energy to low energy battery energy transfer, allowing the output energy of the battery pack outside the basic cell of every string The sum of the average energy, not the other balance systems do only one of the lowest string of the lowest energy battery energy value, so the battery when the battery assembly will no longer become sensitive to different degrees, can be greatly reduced when the battery pack match the workload, but also can greatly eliminate the battery because the battery used for a time become large individual differences due to the entire group of battery energy exporting the impact it can do Single Can Dao long battery life The whole group will be able to use long battery life. Balanced system rather than other groups can do the whole battery life battery life is only 30-60% monomer; 5. Because of this design is that energy conversion is not load balanced and discharge equalization principle, so temperature rise, low energy consumption, job security, reliability, stability, long life, can meet up when Jian Shuo hundred thousands of security when the balance of large-capacity battery pack to use requirements; 6. This product can be applied not only in the lithium group, the same can also be used in nickel-hydrogen batteries, lead acid battery, fuel battery, solar batteries and other electric power generator in series on energy balance, can be widely applications such as electric power supply, electric bicycle power supply, power electric scooters, electric power tools, emergency power supply, communication power supply, portable mobile power, satellite power supply, power supply ships, submarines, power, etc. The series combination of applications need the power over many areas ; 7. This product is factory sealed with a unique plastic process enables it to meet a variety of work under adverse environmental conditions, it has the anti-salt spray, water fog, water splash, anti-moisture, anti-staining, corrosion candles, anti-vibration and resistance to high and low temperature (-20 ° C - 85 ° C) functions; 1. Overcharge the highest single lithium battery voltage protection value: 3.75V ± 50mV 2. Rechargeable lithium group had the highest overall voltage protection value: 30.0V ± 0.5V 3. The overall release of the overcharge protection voltage: 28V ± 0.5V 4. Had the lowest discharge voltage protection value of single lithium battery: 2.05V ± 80mV 5. The whole group had the lowest discharge lithium battery voltage protection value: 19.2V ± 0.8V 6. As a whole over discharge / over-current protection mode after the reset: Disconnect any load that is reset 7. To protect the work sheet rated discharge current value: 16A (set to achieve maximum current 300A) 8. To protect the work sheet the maximum discharge current value: 20A 9. To protect the work sheet rated charge current value: 16A 10. Protection board over-current protection value: 55A ± 6A 11. Protection board over charging protection shutdown, the maximum delay time: 3 seconds 12. To protect over discharge protection plate off the maximum delay time: 1.0 seconds 13. Protection board over-current protection shutdown, the maximum delay time: 20 ms 14. To protect the maximum quiescent current balance sheet value of the work: 1.6mA (single battery voltage of 3.2V or more) 15. To protect the maximum quiescent current balance sheet value of the work: 80uA (single battery voltage of 2.0V or less) 16. Protection board within the work of the greatest resistance: 9 Ohm (single battery voltage above 2.5V) Dieser Abschnitt ist mein persönlicher Favorit: 8 GND-ended by the end of the order of welding on the lead, (B-side with more than 12 # line connected to the first only the negative battery terminal, 0-side with 18 # line connected to the first battery only the negative side, a side with 18 # line only the battery is connected to the first side and second only to the negative battery terminal junction, 2-side with 18 # line with only the battery positive terminal to the second and third only to the negative battery terminal junction, three terminal with 18 # line connected to the only the battery positive terminal third and fourth only to the negative battery terminal junction, four-side with 18 # line connected to the battery positive terminal and the fourth is only the fifth only to the battery negative terminal junction, 5 end with 18 # line connected to the fifth only the battery is the negative battery terminal and the sixth only to end the connection, 6-side with 18 # line connected to the battery positive terminal and the sixth is only the seventh only to the negative battery terminal connection and an end with 18 # line 7 connected to the seventh of the battery is the negative battery terminal and the eighth only to end the connection, 8-side with 18 # line connected to the battery positive terminal can be only the eighth), the P-side welding wire to the negative terminal on the output of the input (GND terminal and the P-side Do not small 12 # line), the battery is welded on the side of more than 12 # lead to positive input terminal output. :skep: Zu 7.) Das mit der Wasserfestigkeit halte ich für ein Gerücht, die Leiterplatte wurde mit der "Säge" auf Maß gebracht. Die Leiterbahnen wurden einfach abgesägt und nicht versiegelt. Echte Heimarbeit. Wenn man sich dazu die Patentschrift durchliest, kommt man den Verdacht nahe, dass nur noch die Funktion - kann Wasser zu Wein verwandeln - fehlt.

@benediktsamuel: BMS: Hast Du schon Erfahrungen mit der Unterspannung deines Batteriensatzes gemacht. Schaltet das BMS mit der dort beschriebenen Beschaltung sicher aus? Wird out- auch von dir verschmät?

Wie versprochen die Źeichnung: Ich habe nur den Last/Ladeteil des BMS gezeichnet! Der Shop hat alles an den Q2 MOS angehängt. Da üblicherweise ein MOS nicht bidirektional betrieben wird, kann der Q2 nur im Ladefall aus meiner Sicht seine Arbeit machen. Also Q2 für die Überspannungsabschaltung beim Laden. Wenn der Strom gemessen würde auch bei Überstrom im Ladefall. Der verschmähte Ausgang out- mit Q1 könnte aufgrund seiner technischen Eigenschaft bei Überstrom oder Unterspannung abschalten! Dazu müsste nur die Last daran angeklemmt werden. Bei 55 Euro bin ich aber nicht so experimentierfreudig:mad: Also meine Frage ist: Wer kann hier Chinesisch:D

@benediktsamuel: ja kenne ich, da habe ich das Akkupack her. Ich habe auch im Pedelec-Forum eine Zeichnung gefunden, die dem activeshop24 entspricht. Dort wurde die Zeichnung kontroverse diskutiert. Einer hat im Forum testweise den out- Ausgang als Lastausgang für sein Fahrrad getestet. Das Verhalten des BMC kam der Erwartung schon näher. Aber keiner hat wirklich Ahnung, wie man das BMC richtig connected. Alle schreiben voneinander ab! Ich habe sogar die Patentschrift näher untersucht. Das steht so gut wie gar nichts drin! Die Herstellerwebsite weicht von den technischen Daten vom Händler ab. Wobei ich eher den Hersteller glaube. Um einen Überstromschutz wie beschrieben zu bieten, sollte erstmal der Strom gemessen werden. Da ist aber kein Shunt (Messwiderstand) für mich sichtbar auf der Leiterplatte! @Stephan: Es kommt nicht auf die Spannung an, sonder auf die Technik Ich bin schon mit dem Umgebauten Board probe gefahren. Ca. 30 Km/h bei 85 KG sind O.K.- Das Anzugsverhalten reicht aus, mich vom Board zu werfen. Mein Board ist ein echter Leistungserbringer:peace: Ich habe eine technische Zeichnung erstellt, ich muss noch sehen, wie ich die hier hinein bekomme! Apropos Akkupack: ich kann jeden nur empfehlen, mal kritisch sein gekauftes Pack näher zu untersuchen. Da können erstaunliche Dinge zu Tage treten! :skep:

Schöne Grüße von Barney.

Hallo, ich habe mir ein LiFePO4 Akku - 24V 10Ah - inkl. Balancer - Headway (Capacity) gegönnt. Nachdem ich das Akkupack geöffnet habe, habe ich Zweifel an der BMS Verschaltung. Es handelt sich um ein aerocn.cn BMS mit der Bezeichnung "AE-LMD17 Rev A1". Ich habe schon mehrere beschaltungen gefunden, die aber alle den Nachteil haben, dass diese voneinander abgekupfert wurden. Mein Problem ist, dass die Last am selben Ausgang ansgeschlossen wird, wie das Ladegerät! Ich habe den Leistungsteil der Leiterplatte reverse engineerd. Dabei kommt momentan heraus, dass ich auf den Schutzdioden der Mos-Transistoren fahre. Mit Unterspannungsabschaltung wird da wohl nix. Jeder vermeidet momentan den out- Ausgang der Leiterplatte, der witziger weise (Mos-Beschaltung) der geeignete Ausgang wäre! Hat da irgendjemand hinweise oder Erfahrungen, die er mitteilen kann. P.S. ich habe die Herstellerseite schon genauer untersucht. Die ist in Chinesisch gehalten. Auch ein übersetzen ins englische hilft nicht wirklich. Ein Applikations PDF ist natürlich auch nicht vorhanden. Auf E Mails wird nicht reagiert.