barney

Per nRF kannst du den VESC parametrieren.

https://www.google.de/amp/s/electrek.co/2016/11/02/tesla-panasonic-2170-battery-cell-highest-energy-density-cell-world-cheapest-elon-musk/amp/

Tesla Wunderzellen? Hast du weitere Daten?

Ja, eine Eingangspost wie bei Homeworld oder anderen Foren, wo zuerst die Neuen abgefangen werden. Mit Hinweis auf das Wiki und Abarbeitung der wichtigsten Fragen. Verweis auf den Vortrag im Wiki, die Studienarbeit und den Antriebsrechner. Dann sollte der Anfänger sich hier wohl fühlen.

Ich hätte aber eine konstruktive Kritik. Es fehlt ein Einspring Punkt für die neuen Teilnehmer. Jedes Jahr die selben Fragen. Und das Wiki wird kaum befüllt.

Wenn ich was vom Ostfernsehen gelernt habe: "Mach mit, machs nach, machs besser."

Das war uncool Falke!

Nein kein Link. Die Daten gehören Trampa.

Benjamin. Und bald die VESC 6.4 Tester.

Die Trampa Motoren sind anders ausgestattet. Bessere Lager, hochtemperatur Kupfer, Hallsensoren, Temperatursensor, Hartmetall Schaft und Lüfter. Und gemessene Kennlinie! Der erste Motor mit Kennlinie, den ich zu Gesicht bekommen Habe.

Beide VESC können die Temperatur messen. Aber du benötigst die Firmware >= 3.16 damit der VESC auch abregelt.

Ja einen externen Sensor, da nur Trampa Motoren alle Sensoren haben.

Und wo bekommst du das Wasser für den ESC her?

Die Frage ist, wann kommen 70A zustande. Im Antriebsrechner II (Wiki) ist die Voraussetzung für die volle Motorleistung, dass die spezifizierte Betriebsspannaug zur Verfügung steht. Hast du nur die halbe Spannung zur Verfügung, liefert der Motor nur ein viertel seiner Leistung. (Den Spezialfall stehender Motor lassen wir mal weg) Es ist wie mit einem Musikverstärker. Wenn du eine 100W Box hast und einen 300W Verstärker voll aufdrehst, wird sich die akustische Eigenschaft deiner Box verändern, ggf. bis zur Verstummung. Die Frage ist auch, wie lange du den maximal Strom überschreitest und in welchen Betriebszustand sich der Motor befindet. Ist der grenzgängig erwärmt, dann können ihn auch 20A töten. Daher hat der VESC die Möglichkeit die Temperatur des Motors zu messen und entsprechend abzuregeln (nicht gleich Abschalten!). Also es ist eine Kombination aus Zuständen, nicht nur ein einfacher Wert, den du berücksichtigen musst. Und der VESC könnte mehr Strom liefern! Benjamin hat ihn nur auf einen Wert spezifiziert, wo die Nutzung unbedenklich ist.

Nein, umgekehrt wäre ein Problem, wenn du den Motor überlasten würdest.

http://www.elektro-skateboard.de/wiki/wissenswertes/strom-spannung-reichweite Hier findest du die Erklärung dazu.

Ohne Last messen bringt kaum ein vernünftiges Resultat.

Wenn du mit 30A Fahrstrom leben kannst, ist solch ein BMS ein umfassender Schutz und du benötigst nur noch einen einfachen Ladeanschluss. Mittlerweile verzichten viele auf ein BMS und nutzen einen LiPo-Wächter gegen Unterspannung der Zelle und nehmen eine Sicherung gegen Überbelastung. Das Ladegerät sollte einen Balancer haben, aber ich kenne auch kein LiPo-Ladegerät ohne Balancer. Wenn du einen externen Balancer verwendest, hätte ich folgenden Vorschlag für dich: http://www.elektro-skateboard.de/wiki/eigenbauten/ladebuchse-mit-balancer-kontak VG Barney

Such mal meinen ersten Beitrag. Der müsste ein BMS beschreiben.

Dann ist es kein BMS sondern ein Balacer. Es gibt echte BMS die bei Überspannung und Strom, sowie bei Unterspannung abschalten. Das Ganze auf Zellebene.

Knapp 190A aus dem Akku bei Volllast?

Da steht bei aliexpress was anderes. 2000W erscheint mir sehr ambitioniert.

Und wie kommen 8000W zustande? Und wieder Werte, die man differenziert sehen sollte....

Und keine kollateralschäden?