elkick

Wieviel Volt hat der Li-Ion Akku und wie groß ist der Motordurchmesser? Ist die Motorshalterung geschweisst oder geschraubt an der Achse? Könnte sein dass ein VESC reinpassen würde und mit einem anständigen Motor das Ganze etwas getuned werden könnte. Das Ruckeln wäre jedenfalls weg und mit einer anderen Übersetzung hättest du mehr Power und eine höhere Endgeschwindigkeit. Die benötigten Teile hängen von o.g. Fragen ab.

Das funktioniert einwandfrei und es gibt auch eine entsprechende Leiterplatte dafür, die in ein beliebiges Nunchuk eingesetzt werden kann. Aber noch laufen die ersten Tests, bevor das dann allgemein umgesetzt werden kann. Soviel ich weiß plant Jacob Bloy (Australien) die PCBs produzieren zu lassen und ich vermute, dass die dann via Enertion zu bekommen sind.

Das logging geht nur via Videologger und dann hast du die Daten aber nicht in verarbeitbarer Form. Müsste zwar zu extrahieren sein, dürfte ein wenig codieren bedeuten. In dem fast fertig gestellten Mobile-Interface ist das aber drin (sowie die anderen BLDC-Tool Funktionen) und das dann alles via BT. Wüsste nicht genau wo man bei der GT2B das umstellen könnte, aber irgendwas muss da verdreht sein. Beim Anschluss ev., hatte ich mal, aber da lief dann gar nix - kann mich aber an die Einzelheiten nicht erinnern.

Die Dauerlast hört sich zwar nicht viel an, aber da du keine Übersetzung hast ist das in ebenen Gelände kein Problem. Am Berg dürften die Spitzen aber eher Richtung 60A gehen. Die PPM Einstellung fahre ich auch (current/no-Reverse), das Verhalten ist aber korrekt. Ist bei deiner Funke alles richtig eingestellt?

Hast du da jetzt 10s dran? Macht bei den Radnabenmotoren + VESC schon Sinn, Amperelast ist deutlich geringer. Loctite rot sollte eigentlich halten, oder eine Nut fräsen + Passfeder+ Loctite!

Sieht gut aus, preislich passt das auch für ein duales Board (auch wenn noch 19% EUST drauf kommt). Sehr positiv ist, dass er nrf-Transceiver für die Nunchuk-VESC Kommunikation verwendet, dürfte eine irre lange Akkulaufzeit des Nunchuks ergeben. Was ich mich allerdings frage: Den Zugang zur Elektronik erhält man von oben, d.h. er montiert entweder Spray-Griptape drauf oder klebt das Griptape so, dass man an die 12 Schrauben kommt und macht Aussparungen für Ladebuche, Anzeige und Einschaltknopf. Das alles setzt voraus, dass alle Aussparungen oben staubdicht sind. Und man sollte auf saubere Schuhe achten! Das Gewicht wäre noch interessant zu wissen.

Sind nicht die selben, die Hub Motoren von CarvOn habe ich hier in zwei Versionen vor mir stehen und denjenigen der die fabriziert kenne ich auch recht gut...!

Die oben verlinkten CarvOn Hub Motoren werden in USA handgefertigt und sind m.E. momentan das beste was auf dem Markt ist. Die 2-Motor-Version ist aber zu bevorzugen bei Hubmotoren! Leider ist er gerade ausverkauft.

Und jetzt will ich erst recht einen Wheelie sehen, Sp4rtan! :devil:

Kann ich bestätigen!

Gut dass du das erwähnst, habe bei mir mittlerweile überall Sicherungen dran, das ist echt wichtig zumal beim Fahren durch ein Kurzschluss im Motor die VESCs sofort in Rauch aufgehen (Vedder hat das mal getestet). Schreibe ich noch ins Wiki!:thumbsup:

Das ist m.E. nur der Produkttext, was natürlich etwas irreführend ist, da man ja eine Aussage über seine Lieferung erwartet. Insofern verstehe ich dich schon.

Eure Bestellungen werden ab 23. versandt werden. Das neue Datum gilt nur für die, die erst ab heute bestellen.

Nur zur Info: die VESCs von Enertion sind jetzt ausverkauft, nächste Lieferung Mitte November! Und das mit den Kurzschlüssen ist wirklich ärgerlich (und teuer), habe mir so auch schon zwei Alien ESCs zerschossen.

Nachtrag: das Pairing ist etwas trickreich, man muss die FB gleichzeitig mit dem Board einschalten und den roten Knopf der FB dabei solange gedrückt halten, bis 3 beeps ertönen. Danach sofort Board und FB ausschalten und wieder einschalten, dann geht's auf Anhieb und bleibt auch verbunden, d.h. man muss das nicht jedes Mal machen. die FB hat einige LEDs, die den Akkustatus des Boards anzeigen sollen. Da die FB dafür keinen Input finden kann, gibt's einige beeps bevor sie dann erkennt, dass keine Werte angezeigt werden können. Wenn man's weiß ist das ok. Bei der Installation im BLDC Tool sollte man den "Full-Speed-Modus" (zweitoberste rote LED) einschalten, dann ist die Erkennung des Gasweges besser und der "langsame Modus" funktioniert dann auch.

Ich habe gestern eine Fernbedienung aus China bekommen, die ich mal testen wollte (Idee aus dem ES Forum von Dexter). Der Hersteller verkauft die Fernsteuerung als Ersatzteil für sein China-Board (Benchwheel), sie funktioniert aber an jedem beliebigen ESC, auch am VESC. Akkulaufzeit habe ich noch nicht testen können, es ist ein 800mAh Akku verbaut. Vorteile: kleines Format Daumensteuerung oben mittels Drehrad = sicheres Handling (d.h. beim Nunchuk kann es schon mal vorkommen, dass man aus Versehen den Stick berührt und das Teil abhauen will!) nrf24l01+ Transceiver = sichere Verbindung 2 Geschwindigkeitsstufen Nachteile: kein Cruise Control Bestellbar hier (Amazon USA), kostet 59$ (+6$ Versand), Lieferzeit ca. 14 Tage, kein Zoll, keine EUST. Zumindest klebte bei mir ein grüner Sticker drauf, dass keine Abgaben erhoben werden.

Da ich selten viel Ampere beziehe, reichen mir 4-6mm2 (in der Regel 10 AWG). Die Motorbuchsen sind motorabhängig, bei mir sind sie entweder 4mm oder 5mm. Zur Stromversorgung nehme ich normalerweise XT60 oder XT90 Stecker.

Alle Kabel dran gelötet, Elko dran und dann einzeln (!) in einen durchsichtigen Schrumpfschlauch gepackt. Danach mit doppelseitigem Klebeband auf eine kleine Kunststoffplatte geklebt. Wichtig ist nur, dass sich die VESCs nicht berühren (oder was anderes), Kurzschlüsse killen die Teile sofort. Falls man extra kühlen will, genügt eine kleine Aluplatte auf den Fets. Brauchte ich aber bisher nicht und die Temperatursensorik funktioniert gut.

Das Fräsen des Hängers wurde bei mir für die Befestigung des Stators gemacht, nicht um die Achse zu kürzen!

Der Anzug der Hubmotoren ist via VESCs geregelt, daher ganz human. Auch bei den Flier ESCs hatte ich damit keine Probleme. In der Stadt könnte ich was anderes auch gar nicht gebrauchen! Der Maximalwert des Stromflusses hängt auch sehr mit der Spannung zusammen, bei 7s ist die Amperespitze höher als bei 10s. Bei 7s war das Maximum beim Anfahren am Berg bei 60A für ein paar Sekunden, bei 10s etwas darunter. Ich habe bei allen Boards 40A Sicherungen am Akku verbaut und noch keine ist durchgebrannt. Es wäre besser, den Energiebedarf in Watt zu rechnen! Beim normalen bergauf fahren komme ich aber nicht über 30A, durchschnitt im Mix ist ca. 8-15A, je nach dem. Der Stromverbrauch bei Radnabenmotoren ist schwer zu abschätzen, da er durch die fehlende Übersetzung noch mehr vom Gelände abhängt als bei normalen Setups. Die Achsen sind gleich breit, hinten ist eine 195er verbaut, vorne eine 180er. Da die Achse auf denen die Motoren befestigt sind gefräst wird, entsteht dann wieder die gleiche Breite. Die V1-Version hat hinten eine 180er, vorn eine 160er. Die Sache mit den Lagern der Motoren würde ich an deiner Stelle aber als erstes lösen, sonst fliegt dir das Teil um die Ohren.