Dude
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Ich fand, das Ausdrehen ging recht gut. Ist halt eine rechte Sauerei mit dem roten Kunststoff. Ich hoffe in den nächsten Tagen meinen ersten Prototyp zusammen zu stecken, fehlen noch 2 Dreh-/Frästeile.
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Kommt mir irgendwie bekannt vor :thumbsup:
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Zeit für Späne ... Rotor sitzt schon mal im Wheel und mit der spanenden Bearbeitung der Rotorglocke zur Aufnahme des großen Innenlagers hab ich auch begonnen. Selbstgedrucktes Flügelrad zur zusätzlichen Fixierung des Rotors im Wheel passt auch, muss jetzt noch in feinerer Auflösung gedruckt werden.
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Vom Album Hackbrett
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Uihhh ... da fällt mir der Film "Tanz der Vampire" von Roman Polanski ein: das Böse stirbt nicht aus
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Zitat aus meinem Eröffnungspost: Kriterien für die Motorwahl waren einfach: möglichst kleine KV-Werte damit der VESC nicht zu einer Heizplatte wird und ich nicht mit Lichtgeschwindigkeit über den Asphalt fege (Spannung hoch, Strom runter). Daher fiel die Wahl auf einen APS6374 mit 130KV. Konstruktiv und aus ästhetischen Gründen hätte mir ein 50mm BLDC besser gefallen, die haben bei vernünftigen Leistungen aber zu hohe KV. Wenn ich mit einer Y-Verschaltung der Wicklungen die 130KV des APS6374 um das 1,7-fache reduziere, hab ich bei 8s immer noch eine Maximalgeschwindigkeit (verlustlos, rein kinematisch gerechnet) von 39 km/h bei 90er Wheels.
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Spurbreite ist gleich wie ohne Motor - wenn mal will kann man daher auch nur mit einem Motor fahren. Der Motor steht in der Tat etwas weit aus dem Rad nach innen aus - stört mich aus ästhetischen Gesichtspunkten auch. Leider haben die kürzeren 50'er Motoren gleich sehr hohe KV Werte und ich könnte nur mit geringen Maximalspannungen/hohen Strömen und damit auch hohen Verlusten fahren. Dann wird mir der VESC möglicherweise zu schnell warm. Daher bin ich in der Auslegung primär auf niedrige KV Motoren gegangen, die holen Ihre Leistung aus dem Moment und nicht (nur) der hohen Drehzahl - sind aber eben länger.
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Album war privat, hab die Checkbox nicht beachtet.
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E-Longboard Eigenbau - aber kaum Ahnung Lesen bildet :thumbsup:
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Und nu? :skep:
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Ich an Eurer Stelle hätte gesagt der Typ (also ich) spinnt Ich seh alles ... hab die Bilder aus meinem Album, das ich hier angelegt habe verwendet. Ich schau mal, vllt. muss ich noch irgendwelche Rechte setzen.
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Kann man mit DesignSpark aus den 3D Modellen auch die 2D Zeichnungen mit Bemaßung erstellen?
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Die 3D-Zeichnung habe ich mit FreeCAD gemacht, musst mich allerdings in die Logik schon ein wenig reindenken. Ich denke es war von Vorteil, dass ich mich bislang mit keinem 3D-CAD Programm auskenne, da muss man schon nicht umdenken. Wo ich immer noch Probleme habe ist, wenn ich irgendwelche Transformationen machen muss, da ich nie weiß, was denn gerade der Ursprung ist und ob ich relativ oder absolut verschiebe etc. Oft zwischenspeichern und andere Wege probieren hilft. Aber ich gebe Dir recht, ist schon ein wenig umständlich. Mittlerweile überlege ich, ob ich nicht DesignSpark Mechanical verwende. Die Studenten meiner Mitarbeiter verwenden das und die machen recht cooles Zeug damit. In der Freeware Version kann man halt nichts in andere Formate exportieren, aber ein Import von Normteilen über iges oder step sollte gehen. Zudem müsste ich die Software auf meinem Mac in einer VM laufen lassen. Die 2D-Konstruktionszeichnungen sind mit FreeCAD eine Katastrophe bzw. gehen irgendwie nicht. Die hat mir dann ein Freund mit einem professionellen Programm aus meinen exportierten step oder iges files erstellt. Wenn er mir nicht geholfen hätte, hätte ich es wohl einmal mit DraftSight probiert. Er hat sich dann auch die Mühe gemacht, die fertigen Teile wie oben zu sehen zu rendern.
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Inzwischen hab ich auch eine Lösung gefunden, die es mir ohne Änderung der vorgestellten Konstruktion erlaubt, einen Formschluß zwischen Rotor und Rad herzustellen (zumindest in der Theorie). Hierzu habe ich zwei Freiformteile (grün) entworfen, die sich mit einem 3D Drucker gut herstellen lassen. Das eine Teil wird von innen formschlüssig in den Motordeckel gesteckt und das andere von außen auf das Rad. Verbunden werden die beiden mit 4 Schrauben, wobei im inneren Teil 4 Muttern formschlüssig eingelassen sind. Das innere Teil (in der Abbildung links) besitzt zudem 4 fast zylindrische Pfeiler, die aus dem Motordeckel herausragen und mit dem Rad eine formschlüssige Verbindung eingehen können. Dazu muss man natürlich die entsprechenden Nuten mit einem Fräser in das Rad einbringen. Zum Verspannen dient das äußere Formteil, welches die Köpfe der 4 Zylinderschrauben aufnimmt. Das Formteil habe ich als Lüfter ausgeführt, der die Luft vom Inneren der Motors nach außen befördern soll. Ins Innere des Motors kommt konstruktiv bedingt, zwischenzeitlich nur wenig frische Luft und ich hoffe damit ein wenig für Kühlung zu sorgen. Außerdem ist es besser wenn staubige Luft am äußeren des Rades ein wenig weggeblasen wird, statt eingesaugt. Die Stellung der Lüfterschaufeln ist bei den beiden Rädern natürlich gegenläufig, sonst klappt nicht. Ich hab die Kunststoff Formteile testweise mal gedruckt und bis jetzt sieht das ganz prima aus. Die Durchströmung werde ich, wenn sich das Rad mal dreht, versuchen mit Rauch zu visualisieren. So, das war's mit der Konstruktionsbeschreibung, jetzt muss ich nur noch die Zeit finden die Drehteile anzufertigen. Ich hab darin keine Übung, ein Freund hat mir jedoch versprochen zu helfen. Danach geht's an den Zusammenbau und erste Tests - es bleibt also spannend. Stay tuned!
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Der Rotor: Der Rotor muss zum einen die Kraftübertragung zum Rad herstellen und zum anderen die Kräfte und Momente von der Fahrbahn über die Lager auf der Welle abstützen. Hier sieht man wie der Rotor und das verwendete Rad aussieht. Der rot eloxierte Motordeckel wird hierzu ausgedreht, damit er ein normales Skateboard Kugellager aufnehmen kann. Die Bohrung ist durchgängig und damit wird die Außenseite das Loslager. Das Rad muss natürlich so ausgedreht werden, dass es den Rotor aufnehmen kann. Die fertige Konstruktion ist in den nächsten 3-D Bildern (FreeCAD) zu sehen. In der gezeigten Version muss der Rotor noch in das Rad geklebt werden, da keine formschlüssige Verbindung hergestellt wird. Damit die Kräfte auf den Innenseite abgestützt werden hab ich einen "Topf" konstruiert (gelb/bronze), der mit einer leichten Pressung auf dem Rotor sitzt. Wegen dem Loslager an der Außenseite darf sich der Topf natürlich nicht vom Rotor abziehen lassen. Ich werde ihn daher entweder mit Loctite oder radial angeordneten Magenschrauben sichern - mal sehn. Auf der Innenseite nimmt der Topf das große Lager auf, das selbst wiederum sich auf dem Stator-Insert abstützt. Das große innere Lager ist als Festlager ausgeführt. Gesichert wird das große Lager über einen Sicherungsring. Das wärs! Die 2D-Konstruktionszeichnungen mit den ganzen Passmaßen hab ich inzwischen auch fertiggestellt - was mir noch nicht gefällt, ist, dass der Rotor wie bereits gesagt noch in das Rad geklebt werden muss.
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Vom Album Hackbrett
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Ich denke das kann nur dann gehen, wenn man dem BMS die Zellenzahl via Jumper o.ä. mitteilt. Ansonsten wird er wohl zumindest in der Summenspannung oder den nicht angeschlossenen Zellen eine Unterspannung erkennen und bestimmungsgemäß abschalten. Ich kann es mir daher nicht vorstellen, dass es funktioniert.
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Hallo Michael, die richtige Lösung lautet "TV GLOTZER" :thumbsup:
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So sieht der zerlegte Motor aus: Ein wichtiges Detail für die spätere Konstruktion ist, dass die Achse bei den Paris Trucks durchgängig ist. Ich hatte die Befürchtung, dass es sich um 2 eingepresste Achsstummel handelt. Daher hab ich einen der Trucks in einen Röntgenapparat zur "zerstörungsfreien Werkstoffprüfung" gestellt und siehe da: durchgängig. Dadurch hat man die Möglichkeit den Stator des Motors, der verdrehsicher auf die Achse montiert werden muss, von außen mit der zentralen Mutter kraftschlüssig an der Stirnseite des Alu-Gußmantels gegen verdrehen zu sichern - ohne dabei die Achse wie mit einem Abzieher aus dem Guß zu ziehen (muss natürlich von beiden Seiten gleichzeitig geschehen). Um das Abdrehen des Achsgusses kommt man allerdings nicht drum herum. Die drei Lager sind zu schwach und kommen raus, ebenso benötigt man die Motorwelle nicht mehr. Erst einmal der Stator: Ich hab die Anschlusslitzen zunächst aus der Durchführung im Deckel gezogen, da dieser für die weitere Konstruktion abgedreht werden muss. Er stellt dann nur noch den inneren Anschlag für das neue, große Innenlager dar. Die inneren 4 Gewindebohrungen werde ich lassen, hier wird ein Drehteil angeschraubt (sog. Stator-Insert). Er nimmt das große Kugellager auf und muss auch die Durchführung der Anschlussdrähte für die Statorspulen ermöglichen. Die Bohrung im Stator/Anker ist groß genug für die Achse und eine Hülse, die besagten Kraftschluss gegen ein Verdrehen des Stators sicherstellen soll. In der Zeichnung kann man erkennen, was nach dem Abdrehen noch von der Stator-Endplatte übrig ist (türkis). Den Anker habe ich natürlich ausgeblendet, sonst sieht man nicht viel.
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Nee, hab ich leider noch nicht Ich bin momentan etwas tiefer in die Hubmotor-Konstruktion eingetaucht. Ist schon blöd aber irgendwie bekomm ich das nicht gleichzeitig gebacken, obwohl ich jede Menge cooles Elektronik-Spielzeug hier rumliegen habe. Oder wie Nina Hagen sagen würde "Ich kann mich gar nicht entscheiden, ist alles so schön bunt hier" (na, wer kennt's von Euch Berlinern) ?
