Beatbuzzer

Da würde ich aber noch einen LiPo-Wächter aus dem Modellbau anbauen. Der Motorregler macht zwar ne Abschaltung, aber er überwacht nur die Gesamtspannung des Akkupacks. Wenn nur eine Zelle aufgrund einer Disbalance (oder weil sie einfach schwächer ist) unter die Entladegrenze fällt, kann die Gesamtspannung trotzdem noch passen...

Ja. Dein elektro-chinesisch immer versteht doch kein Mensch Also wenn es um 20 Ah aus Headway geht, dann denke ich mal, es sollen zwei von den 10 Ah Zellen parallel: http://faktor.de/batterien-einzelzellen/einzelzellen/headway-rundzellen-lifepo4/38-120s-10ah-lifepo4.html Wenn Du den zwei '3kW'-Motoren wirklich dauerhafte 3kW zumutest, dann sind sie abgefackelt bevor die Akkus überhaupt ernsthaft warm geworden sind Die Leistung, die da im Mittel umgesetzt wird, ist WEIT von 6kW weg, auch WEIT von 3kW weg. Da wird es überhaupt keine Probleme geben.

Bei den allermeisten Reglern schaltet der Schalter nur die Steuerspannung, sprich den µController usw aus. Die body-Dioden in den FETs der Halbbrücken arbeiten also weiterhin als Gleichrichter, womit die vom Motor generierte Spannung gleichgerichtet in den Akku fließen kann, sobald sie denn größer als die Akkuspannung wird. Hier entsteht auch ein gewisses Risiko, denn es existiert im Extremfall keinerlei Überladeschutz! Wer also mit einem knallvoll geladenen LiPo erstmal ne Runde bergab rauscht, sollte besser gleich noch nen Eimer trockenen Sand zum Löschen mitnehmen

Was geht hier für ein Längenvergleich ? Ich find die Motoren interessant. Schaut mal, wie groß die Dinger sind im Gegensatz zu dem Modellbaukram. Hier sind die angepriesenen Leistungswerte bestimmt sogar richtig abrufbar in der Praxis

10 x 4,2 V - passt. Ich las nur vorhin was von 60 V und da musste ich nochmal die Gefahr vor Augen bringen...

Sind unterwegs. Klappt vielleicht noch bis zum WE.

Kann dir den Rahmen hier mitbestellen: http://www.voelkner.de/products/22317/LCD-Rahmen-fuer-2x16-Display.html Die Dot-matrix Displays sind von der Größe her eigentlich genormt.

Der ist hinüber. Bloß nicht mal versuchen, sowas noch irgendwie zu laden! Das kann nach hinten losgehen! Ist der neu? Welcher Hersteller versendet sowas??

Entschuldigung, ich hab mich etwas zu flach für die Nicht-Elektroniker ausgedrückt: Gemeint war der Spannungsregler, welcher die 3,3V erzeugt. Das ist ein Step-Down-Schaltregler. Wenn man sich mal das Prinzip-Schaltbild eines solchen ansieht erkennt man, dass der hierfür verwendete Schalttransistor im Falle eines Defektes mit Kurzschluss eine Verbindung von Eingang zu Ausgang herstellt. Und ein solcher Defekt ist bei Überspannung am wahrscheinlichsten...

Noch als Ergänzung: Wenn der Schalttransistor im Regler bei Überspannung durchlegiert, dann liegt die Eingangsspannung direkt am Ausgang an. Da ist dann nicht nur der Regler kaputt

Du willst den Lader anstatt mit einer Autobatterie oder einem 12V-Netzteil mit dem Netzteil eines Notebooks betreiben. Der Lader ist für eine Betriebsspannung von 10-18V ausgelegt. Meine Notebook-Netzteile hatten bisher immer min 19V, bei leistungsstärkeren Geräten auch 20V und mehr. Mit einer höheren Spannung als 12V zu arbeiten ist gut. Das hebt den Wirkungsgrad des Laders etwas. Siehe auch, dass die volle Ladeleistung erst bei >13,5V erreicht wird.

Das Antispark-Kabel ist eigentlich nur eine zusätzlich herausgeführte Masseleitung. Hier kann man über einen Widerstand die Kondensatoren im Regler vorladen, bevor man die Hauptmasseverbindung herstellt. Ist quasi wie ein Opferstecker, nur dass das Kabel schon am Regler rauskommt.

Was verstehst Du denn an dem Schaltbild nicht?

Meiner Ansicht nach ist das sehr richtig. Du gönnst Deinem Akku damit eine höhere Lebensdauer und verzichtest auf schätzungsweise 5-8% Kapazität. Ein Opfer, das man bringen kann...

Ihr habt vielleicht unterschiedliche Versionen? Es gab ja einmal diese recht kantige durchsichtige Funke mit dem schwarzen EIN/AUS-Schalter oben und der Geschwindigkeitseinstellung im Batteriefach. Und dann die ergonomische mit den Tastern oben drauf und den LEDs für verbleibende Akkukapazität und die Geschwindigkeit. @motion: Wenn Du von Federvorspannung sprichst, hast Du vermutlich die neue mit den 2x AAA (Micro) Batterien. Die alte hatte nen 9V-Block mit Batterieclip...

Ich denke mal, Du hast danach nicht mehr probiert ob es wieder lief Daran könnte man jetzt festmachen ob es ein Hardwaredefekt ist, oder ob es nur was mit der Funkverbindung war. Gute Besserung auch von mir!

Vor ein paar Monaten hast Du Deine Leistungs-FETs noch mit den 5V außem µC geschaltet und warst überzeugt davon, und jetzt sind Dir 8V schon zu wenig? Hab leider auch keine andere Quelle als Mouser, aber ich find die 2,18€ jetzt nicht so schlimm. Man braucht ja nicht 20 Stück... Gibt auch noch z.B. TLP190B, TLP3906... sind aber alle recht ähnlich. Ja, der Vorteil ist lediglich das Schalten der Versorgungsspannung anstatt der Masse. Ist irgendwie sauberer (lässt mich ruhiger schlafen) aber bringt jetzt keinen echten Vorteil wenn man das ganze mit Bedacht anschließt.

Unter Last kannst Du eine etwas geringere Schlussspannung ansetzen. Wenn es nur um die Sicherheit des Akkus geht, sind 3,0 V okay. Wenn Du allerdings ohne Zwischenladungen immer bis zum Ende fahren willst, dann sind deine 3,2 V nicht verkeht. Das lässt den Akku etwas länger leben

Ich werde mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit da sein. Was ist eigentlich mit Uhrzeit?

Hatte da noch eine Idee, wie man das ganze noch einfacher und gleichzeitig ne Ecke besser machen kann: Mit einem photovoltaischen Optokoppler, z.B. VOM1271. Der liefert direkt eine potentialfreie Ausgangsspannung und könnte ein FET ansteuern. Der Aufwand wäre auf 3 Teile reduziert (Widerstand, Optokoppler, FET). Damit ließe sich dann auch problemlos die Versorgungsleitung (Pluspol) des Akkus schalten und man hätte eine durchgehende Masse. Edit: Habe nochmal ne Skizze erstellt, wenn Interesse am Nachbau besteht. Den Optokoppler kriegt man z.B. hier: http://www.mouser.de/ProductDetail/Vishay/VOM1271T/?qs=%2fha2pyFadujDss5ImvtyD6EjZhmhYJhe9oNKZktaWsI%3d Der Vorwiderstand muss je nach Betriebsspannung für ca. 10 mA ausgelegt werden.

Man man man... Vielen herzlichen Dank für dieses Stichwort!! Ich brüte schon seit Baubeginn letztes Jahr, wie ich die Akkuspannung vernünftig gemeldet kriege. LED ist doof, wenn Sonne... Piezo ist doof, wenn laut... Aber das ist es. Den werde ich wohl noch in meinen Handcontroller einbauen. Dabei liegen solche Teile sogar bei mir zu Hause rum und ich checks nicht :confused5:

Nö, aber einen guten Regler. Der war zugegeben mit 63V und 140A auch schon einer der etwas größeren. Für die Anwendung hier würde ja auch 35V und 70A (90A) schon reichen: http://www.mgm-controllers.com/cars/speed-controllers-escs/tmm-7035-3-for-cars-x2-series-lite.html Ein erster Unterschied zwischen "China-Reglern" und diesen dürfte sein, dass die Leistungsdaten verlässlich und nicht aufgerundet sind. Im Modellbaubereich hat schon so mancher 80A-Qualitätsregler einen 120A-noname in der gleichen Anwendung abbrennen lassen... schnellere Schaltzeiten und niedrigere Durchgangswiderstände sind eine Begründung.

Der Strom im Motor ist proportional zum Drehmoment. Das trifft beim Beschleunigen, wie beim Bremsen zu. Einen Berg den man hochkommt, kommt man also mit Bremsen auch wieder runter, ohne dass der Motor abfackelt. Eine regenerative Bremse ist beim Bürstenmotor kein Hexenwerk und bei nem Brushless System eine reine Software-Geschichte. Alles andere finde ich ehrlich gesagt unverständlich... Mit Bremswiderstand hätte ich allerdings auch Angst. Der muss schon mal 100-200W umsetzen, wenn man einen längeren Berg herunterbremst. Für den unwahrscheinlichen Fall, dass man einen prallvollen Akku oben aufem Berg einbaut braucht man ein backup... sonst wirds entweder ziemlich schnell, oder aber der Akku brennt einem unterm Board weg... Wo man aber schon hochgefahren ist, kommt man auch mit regenerativer Bremse immer wieder runter, denn eta<100%

Kann man so nicht sagen. Es gibt ne Menge Car-Regler noch weit über 6S mit Bremse. Irgendwie müssen ja auch Großmodelle bewegt werden Hier mal von MGM ein Beispiel: http://www.mgm-controllers.com/cars/speed-controllers-escs/tmm14063-3-for-cars-x2-series.html Da ist dann auch gleich noch ein Datenlogger und die Möglichkeit einer Temperaturmessung des Motors mit drin. An Einstellmöglichkeiten mangelt es einem da auch nicht. Bremse/Gas, alles lässt sich parametrieren.