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Moin! Ich war kurz am überlegen, welche Rubrik für dieses Video wohl die richtige wäre - und da es nun mal um Future Motion Produkte geht, habe ich mich für diese hier entschieden... Kurz gefasst macht mal wieder The Float Life den Job, den man eigentlich von Future Motion erwarten dürfte. Nico Aleman geht für Euch Schritt für Schritt durch alle Möglichkeiten im Custom Shaping für Onewheel GT, Onewheel XR Classic und Onewheel GT S-Series. Die in den Kommentaren immer wieder gestellte Frage, warum Future Motion als Hersteller (der bekanntermaßen ein eigenes Factory Team von Profifahrern unterhält und in Sachen Marketing sonst immer sehr offensiv unterwegs ist) nicht längst höchstselbst ein solches Erklärvideo an seine zahlenden Kunden geschickt hat... die mag sich bitte Jede und Jeder selbst beantworten. Nicos Tipps sind jedenfalls schön detailliert - Ihr könnt auch gezielt Kapitel anwählen, die Euch besonders interessieren - und gegen Ende gibt es dann nochmal eine Kurzzusammenfassung. Klasse gemacht! 👍 Nordlicht

Moin! Wer sich schonmal die Frage gestellt hat, wie viel Reichweite man eigentlich aus einem OneWheel rausholen kann (und zwar ohne z.b. externe Akkus im Rucksack mitzuführen oder sie auf den Fender draufzuschnallen), der bekommt hier den aktuellen Stand der Technik vorgeführt: Die Macher von Indy Speed Control präsentieren ein mit High-End-Produkten gespicktes Board, über dessen Endpreis ich nur vage spekulieren kann. Teuer. Seeeehr teuer. Die technischen Parameter lassen sich dagegen etwas präziser beziffern: Die beiden verwendeten Akkus ergeben in Kombination einen 'Gesamtakku' mit 32S2P, und verbaut wurden dabei P50B-Zellen von Molicell. Der Clou ist, dass sich der eine 32S-Akku vorn, der andere hinten befindet, der Controller sitzt zentral innerhalb der Cannoncore-Achse, somit ist die Gewichtsverteilung des Boards sehr ausgewogen. Sehr interessant ist auch die Entscheidung, auf einen Magnetsensor zu setzen. Diese Lösung werden aufmerksame Zuschauer bereits von Billy Shredder kennen, allerdings wirkt die hier im Video präsentierte Variante deutlich eleganter und ausgereifter. Die so oft bei Neuvorstellungen herausgeprahlte Ladeschluss-Spannung der Konstruktion liegt bei 134,4 Volt. Nominal hat das Board aber 115,2 Volt x 10 Ah - und das macht nach Adam Riese gewaltige 1152 Wh Kapazität. Der Nachteil dabei ist allerdings das Gewicht von stolzen 18,5 kg. Zum Vergleich: das reichweitenstärkste Onewheel aus dem Hause Future Motion - und das ist aktuell noch IMMER das 2021 vorgestellte Onewheel GT - verfügt über eine weniger als halb so große Kapazität von 525 Wh, und das bei einem Gewicht von 16 kg. Das Experiment bringt den Testpiloten Taylor verständlicherweise an seine Schmerzgrenze und dann darüber hinaus. Das Board hätte sogar noch etwas mehr als die bereits gefahrenen 44 Meilen = knapp 71 Kilometer geschafft, aber die menschlichen Extremitäten können irgendwann einfach nicht mehr mithalten. Der Tripp hat laut App gute vier Stunden gedauert, und ich gehe davon aus, dass die Schmerzen des Piloten dann noch tagelang angehalten haben 😖 Was tut man nicht alles im Namen der Wissenschaft... Nordlicht

Moin! Hier ein laaaaanges aber wirklich durchgehend spektakuläres Video des European Onewheel League Finals in Albufeira, Portugal! Das Finale fand zwar bereits zwischen dem 2. und 5. Oktober 2025 statt, aber beim Betrachten dieses überbordenden Bildmaterials versteht man sofort, dass es seine Zeit braucht, alles zu sichten und zu schneiden... Was bekommt Ihr zu sehen? Na, so Einiges... Von der Vorbereitung des Rennkurses über die Unterscheidung von Volt-Klassen, die Unterscheidung in Mit-Fins und Ohne-Fins, die Qualifikation über ein Wildcard-Rennen, überhitzende Boards im Luxuswetter, die Vor- und schließlich die Finalrennen von Junioren, Damen und Herren, eine Tricksession, ein Chair-Race, ein Apocalypse-Race ... und letztlich einen Vinnie Vizzle mit konstanten Adrenalinschüben, die ihn seine üblen Rückenschmerzen vergessen lassen und dessen kompromisslose Kameraführung noch durch Drohnenmaterial ergänzt wird. Wild 🤯 !!! Ach so: und der dänische Ballon-Mann Lars zieht dann auch noch so RICHTIG vom Leder. Menschen, Tiere, Sensationen. Viel Spaß dabei. Nordlicht

Moin! Auch wenn die Macher hinter ... ähhh ... Moment ... hab's gleich ... ah, ja: Gosmilo ehemals Smilomotors ehemals MAGWheel ehemals Trotter aktuell mal wieder dabei sind, einen neuen Markenauftritt für ihr angekündigtes X7 zu finden - und die Bestrebungen der letzten Jahre aus marketingtechnischer Sicht wohl eher so 'mittel' gelaufen sind... Einen gewissen Sinn für Humor kann man ihnen nicht absprechen! Nordlicht P.S. Es handelt sich dabei übrigens um einen historischen Malstein für Getreide.

Am 15. Juni 2019 trat die eKFV (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung) auf deutschen Straßen in Kraft. Sie schuf erstmals einen klaren rechtlichen Rahmen für E-Scooter und Segways. Andere Mikromobile wie z.B. Fahrzeuge ohne Lenk- oder Haltestange blieben davon bis heute ausgenommen, obwohl ihr regulatorischer Einstieg politisch angekündigt war. Das Ziel des damaligen BMVI, ein modernes, sicheres und attraktives Mobilitätsangebot auf der Kurzstrecke zu etablieren – als Ergänzung oder Alternative zum Auto – stieß von Beginn an auf Schwierigkeiten. Die mediale Aufmerksamkeit war enorm: Schnell dominierten Schlagzeilen über „Knochenbrecher“ auf Gehwegen oder das erste „Partymobil“ für Touristen und junge Feiernde die Berichterstattung. Die eigentliche Idee, Elektrokleinstfahrzeuge als praktische Kurzstrecken-Alternative zu etablieren, geriet in den Hintergrund. Gleichzeitig wurde die niedrige Promillegrenze von 0,5 kaum wahrgenommen, sodass Trunkenheitsfahrten und Führerscheinentzug bei jungen Fahrern rasch zunahmen. Trotz dieser über die Jahre andauernder Kritik stiegen die Zulassungszahlen kontinuierlich. Laut GDV (Januar 2025) sind in Deutschland mittlerweile rund 1 Million E-Kleinstfahrzeuge zugelassen, davon etwa 200.000 Leihfahrzeuge. Besonders private Nutzer legten stark zu. 2023 verzeichnete der private Besitz ein Wachstum von rund 37%. Dies deckt sich auch mit meinen Beobachtungen auf Berliner Straßen. Die Akzeptanz in der Bevölkerung wächst stetig. Viele Menschen nutzen E-Scooter heute für Pendelwege, Shopping oder spontane Kurzstreckenfahrten. Die ursprünglich kritisierten Vorurteile – dass „nur Halbstarke oder Betrunkene auf Gehwegen fahren“ – verlieren zunehmend an Bedeutung. Jetzt könnte man meinen das Herr Schnieder als amtierender Verkehrsminister diesen Aufwärtstrend voll erkannt hat und deshalb am 09.10.2025 im eigenen Social Media Bereich die “neuen” Regeln für die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung bekanntgegeben hat. Äh? Nein! – Welchen Stellenwert man den kleinen Fahrzeugen im Ministerium einräumt, erkennt man deutlich bei durchsuchen des Bereichs “BMV Aktuell” nach der Thematik “ekf” und auf “0 Treffer” stößt. Also weit gefehlt, denn diese Evaluierung sollte bereits laut §15 bis zum 1. September 2023 stattfinden Siehe ee-Artikel Wir erleben also gerade nur, dass ein Bürokratiemonster mit erheblicher Verspätung zum Ende kommt, dabei aber “netto” nicht viele Neuerungen zu bieten hat. Da klingen die verpflichtenden “Blinker” ab 2027 schon fast visionär! Posting BMV 09.10.2025 Leider wurde weiterhin nur oberflächlich der größte Kritikpunkt, die Ungleichbehandlung gegenüber Fahrrädern vom Gesetzgeber nicht angepackt. E-Scooter gelten weiterhin als Kraftfahrzeuge, Fahrräder und Pedelecs bleiben wie gewohnt ein Fahrrad. Daraus resultieren strengere Promillegrenzen und die vorgeschriebene Pflichtversicherung incl. Betriebserlaubnis lässt den E-Tretroller zum vermeintlich gefährlicheren Fahrzeug aufsteigen, obwohl die praktische Gefährdung in Form, Größe und Gewicht für Pedelecs und E-Tretroller vergleichbar ist. JA sie haben natürlich recht, man hat doch von Seiten des BMV tolle neue Anpassungen für die Gleichstellung zum Fahrrad vorgenommen, wie z.B. Einbahnstraßen in Gegenrichtung befahren oder Nutzung von Fahrradstraßen. Für uns reine Kosmetik, um vom eigentlichen Problem abzulenken. Niemand hat sich damals der Problematik einer praxisnahmen Review der Verordnung gestellt. Es ging einzig und allein darum, dass schwarze Schaf der Familie, den Leihroller einzubremsen und die vielen Kritiker dort draußen milde zu stimmen. Mit überzeugtem Willen für Veränderungen hätte man ggf. berücksichtigt, dass das Befahren von Busspuren oder Parkanlagen wo Fahrräder erlaubt sind, auch für eKF reguliert wird. An allen Ecken und Enden ist zu merken, dass damals die Evaluierung der eKFV sehr hemdsärmelig durchgeführt wurde, denn der Privatverkehr wurde aus Kostengründen von Anfang an von der Betrachtung durch die VuFo ausgenommen! Lieber Herr Schnieder, ich finde mich nicht in der Schlagzeile “Wir beenden das Rollerchaos!” wider oder erkenne, dass meine Entscheidung ohne Auto in Berlin unterwegs zu sein gesehen und unterstützt wird. Gereiftes Symbol für Party-Exzesse JA, die meisten Unfälle betreffen Leihfahrzeuge und weniger private Scooter. Nutzungsarten, Fahrpraxis und Risikoverhalten unterscheiden sich deutlich. Leihfahrzeuge stehen in vielen Städten meist frei zugänglich auf Gehwegen, sind per App freischaltbar und können deshalb spontan und schnell genutzt werden. Was für viele als Vorteil gilt, kann aber auch schnell zum Unfall führen. Viele Nutzer springen meist schnell mal auf, um die letzten paar Meter zeitsparend zu bewältigen. Punkte wie zu spät dran zum Termin, intermodale Nutzung oder einfach nur Fahrspaß drängen meist zum schnellen Vorrankommen, denn der Fahrtaxometer tickt! Lockfahrten per Discountcode sind nur für die ersten 5min gratis und danach wird voll abgerechnet. Wie soll ein breites Verständnis im Zusammenhang mit Alkoholfahrt per eKF aufkommen, wenn die öffentliche Wahrnehmung durch negative aber medienwirksame Fehltritte von Einzelpersonen aus der Politik geprägt wird. Unkenntnis der Verkehrsregeln spielt weiterhin bei E-Scooter-Unfällen eine Rolle – insbesondere bei Gelegenheitsnutzern. Viel häufiger führen Alkoholeinfluss, riskantes Fahrverhalten oder mangelnde Fahrzeugbeherrschung zu Unfällen. Noch immer wissen viele Nutzer von Leihfahrzeugen nicht, dass E-Scooter als Kraftfahrzeuge gelten und die 0,5 Promille gilt. Hinweise in der App des Verleihers und passende Aufkleber am Fahrzeug helfen zwar diese Regel bekannter zu machen, dennoch kommt es regelmäßig zu Alkoholfahrten mit Führerscheinentzug, vorrangig in Großstädten. Es ist weniger die generelle Unkenntnis, sondern auch fehlendes Bewusstsein über die rechtlichen Konsequenzen. Wie begegnen wir also dieser dauerhaften Unkenntnis der Nutzer? Genau! Wir befeuern die altbekannte Forderung nach einer verpflichtenden Verkehrsprüfung für Fahrer von Elektrokleinstfahrzeugen. Eine Prüfung würde in meinen Augen nur die Niedrigschwelligkeit der Nutzung einschränken und damit die Attraktivität für die Kurzstrecke mindern. Zudem existieren bislang keine belastbaren Zahlen, die eine langfristige Wirkung solcher Maßnahmen auf Unfallzahlen belegen würden. Zusätzlich existiert seit 2023 die Empfehlung vom VDV zum Beförderungsverbot von E-Tretrollern aufgrund von Brandschutz im ÖPNV. Im Alltag sieht es dann so aus, dass ich am Montagmorgen auf dem Weg zur Arbeit bei einer Kontrolle zusammen mit meinem E-Scooter die U-Bahn verlassen muss und am Dienstag problemlos mit meinem Pedelec befördert werde. Meinen sie wirklich diese Art von Entscheidungen tragen in Summe dazu bei für mehr Fahrzeugattraktivität zu werben und Menschen, die per SUV auf der Kurzstrecke unterwegs sind in den ÖPNV wechseln zu lassen? E-Scooter sind auf Kurzstrecken in der Stadt bereits heute eine praktische Alternative zum Auto. Sie reduzieren Verkehrsbelastung, CO₂-Emissionen und Parkplatzprobleme. Der überwiegende Teil der fast 800.000 privaten Nutzer, kennt sich mit den Regeln aus und nutz das Fahrzeug als seriöse Alternative. Warum wird also weiterhin der Großteil aller Nutzer regelmäßig in den gleichen Topf mit ein paar hundert Verkehrsrowdies geworfen bzw. gibt der kleinere Teil der Leihroller den Ton in der Gesetzgebung an ? 0,5 Promille für ALLE! In meinen Augen untermauert diese Anpassung der Verordnung nur den nicht vorhandenen Stellenwert von Mikromobilität im Ministerium. Man gibt sich dort mit kosmetischen Anpassungen einer Verordnung ohne sichtliche Miteinbeziehung von Nutzerinteressen zufrieden. Auch wurde die Ausarbeitung der Verordnung im Vergleich zum Ergebnis über Jahre verschleppt und hat am Ende keinen wirklichen positiven Mehrwert für den Großteil ihrer Nutzer gebracht. Weiterhin gelten E-Scooter rechtlich als Kraftfahrzeuge, die max. Geschwindigkeit wurde nicht an Pedelec mit 25km/h angeglichen und eine mögliche erste Diskussion über eine Anpassung der Promillegrenze auf z.B. 0,5 Promille für alle Fahrzeuge im Bereich der Mikromobilität (Fahrrad, Pedelec und Elektrokleinstfahrzeug) blieb aus. Aus Sicht des Bundesverbands wäre es wichtig gewesen, eine Novelle mit praktikablen Lösungen zu bieten, ohne die Vorteile der geringen Einstiegshürden für Nutzer und der damit verbundenen Fahrzeugflexibilität zu opfern. Leider sind wir weiterhin weit von einem modernen, sicheren und umweltfreundlichen Mobilitätsangebot für die Kurzstrecke entfernt. Dies bedeutet für uns konkret eine Förderung neuer urbaner Mobilitätsformen und Stärkung der Mikromobilität, Verkehrssicherheit, Entlastung von Straßen/Umwelt und eine Integration in bestehende Verkehrsstrukturen. Viele Medienberichte konzentrieren sich weiterhin ausschließlich auf Alkoholfahrten, Unfälle und Falschparker. Der E-Scooter wurde zum Symbol für Party-Exzesse, nicht für die wichtige Verkehrswende. Somit hält bis heute der Image-Schaden für dieses Fahrzeug an. Unser Fazit bleibt für die städtische Kurzstrecke unverändert: Für Pendler, Shopping, Behörden- und Freizeitwege können E-Scooter das Auto ersetzen. Sie reduzieren Verkehrsbelastung, CO₂-Emissionen und Parkplatzprobleme bleiben aber weit hinter ihrem Potenzial. Die echte Alternative zum Auto erfordert daher: Bessere Integration in den ÖPNV Sicherere Infrastruktur Aufklärung über Verkehrsregeln und sichere Nutzung Keine zusätzliche Hürden wie z.B. eine Verkehrsprüfung. Die eKFV hat seit 2019 viel bewegt, doch es bestehen weiterhin rechtliche, infrastrukturelle und sicherheitsrelevante Lücken. Wir als Bundesverband setzen uns weiterhin dafür ein, dass E-Kleinstfahrzeuge praktisch, sicher und gleichberechtigt genutzt werden können – ohne die Niedrigschwelligkeit zu verlieren, die sie für viele Menschen attraktiv macht. Wir hatten damals zwar bei der Verbandsanhörig zur Novelle reagiert, aber dabei blieb es dann auch. Gesamten Artikel anzeigen